成田空港ツーリング

朝 3時に起きるつもりで、前日21時に寝たら、2時半に自然覚醒。出かけるつもりで意識していると目覚ましが鳴る前に自然と目が覚めますね。

6月になり夜明けが早くなったとはいえ早朝 4時ではまだ外は薄暗いです。東の空は既に明るくなり始めているので走っているうちに夜が明けそうです。

今日の目的地「成田空港」までは、約100km。ずっと下道を走っても間に合うとは思うのですが、少し余裕を持って着くために篠崎から京葉道を使います。まだ 5時台なのに既に混み始めています。京葉道はいつも早朝から渋滞しますね。NEXCOの渋滞予想でも 6時台から 5kmになっていました。酒々井PAに着いたのが 6時前でしたが、駐車場はかなり埋まっていました。

6:40、「さくらの山」に到着。

5年ぶりにここに来ましたが、いつのまにか大きな駐車場ができていました。トイレまで整備されて観光地っぽくなりましたね。

それにしても人がいない・・・・・なんとなく予想はつきますが、とりあえず丘の上へ。

丘から滑走路を眺めると、案の定、反対側から接近してくる機影が見えます。３４Ｌ／３４Ｒ使用中です。今朝の着陸機は、南側からのアプローチでした。

すぐに駐車場へ戻ると、「さくらの丘」へ移動します。

成田空港の離発着パターンを簡単に説明しますと、北から進入する１６Ｌ／１６Ｒ、南から進入する３４Ｌ／３４Ｒの２パターンがあります。１６Ｒ－３４ＬのＡ滑走路は、滑走距離が長い大型機、１６Ｌ－３４Ｒは、滑走距離が短い小・中型機が使用します。

国際線を使ったことがある人なら経験があると思いますが、例えばアメリカ方面から帰ってくる場合は、霞ヶ浦の上を通過してそのまま直進して降りるのが１６Ｒ、一度太平洋の方まで出て大きく右旋回してから着陸するのが３４Ｌです。

北側の１６Ｒ付近にある撮影ポイントが「さくらの山」、南側の３４Ｌ付近にあるのが「さくらの丘」です。

「さくらの丘」にくるとかなりの航空ファンの方々いました。

それにしてもみんな良いカメラを使っていますね、うらやましいです。

まずは、前座を２機。

Northwestと日本貨物航空のフレイター（貨物機）でした。

← 写真には２機しか写っていませんが、上空を見ると３～４機がアプローチ中でした。滑走路の数が多いシカゴのオヘア空港の上空は、かなり楽しいことになっていたりします。

やがて南の空からかなりゆっくりとした速度で接近してくる機影を見つけました。本日のメインディッシュ、定刻通り 7:30の到着です。

7:30に到着したSQ638は、11:30にSQ637として出発します。

インターバルが 4時間ほどあるので、ターミナルへ移動します。ちなみに見学で成田空港に入る場合は、身分証明書が必要です。ライダーなら免許証を携帯しているので問題はないと思いますが、電車やバスで行こうと考えている人は忘れずに。

成田空港には、第１ターミナルと第２ターミナルがありますが、Ａ滑走路の離発着を見る場合は、第１ターミナルへ行きましょう。

駐機中のA-380は、他の機体に隠れて見えませんでした。

それでも二階部分は、はっきりと見えますね。

ここから先は第１ターミナルの展望デッキから見た機体を書き綴づっていきます。

まずは、キャセイパシフィック貨物航空(Cathay Pacific Cargo)のB747-400F。フレイターで良く見る、銀色機体です。

ヴァージン アトランティック航空(Virgin Atlantic Airways)のA340-600です。さすがダッシュ６、胴体が長いですね。スマートでかっこいい機体です。

コックピットの下に描かれたLadyBirdとウィングレットに描かれた英国旗が印象的です。

ガルーダ・インドネシア航空(Garuda Indonesia)のB747-400です。この尾翼に描かれたデザインもかっこいいですね。

この後に離発着パターンが変わり、３４Ｌから１６Ｒになりました。

これ以降、機首が左を向いている写真は離陸or着陸しているところ、右を向いている写真はタキシング（地上滑走）です。

スカンジナビア航空(Scandinavian Airlines System)のA340-300です。

エンジンがオレンジ色に塗装されていますが、このサイズだとちょっと判りづらいのでアップにしてみます。

残念ながらピントが合っていませんが勘弁してください。アップにするとこんな感じです。

エンジンは、CFM International製ですが、このエンジンはリバーサ（逆噴射）をかけると側面のエンジンカウルが開きます。なかなか面白い形ですよね。タキシングに入ると閉じてしまうので、着陸した瞬間しかカウルが開いているところを見ることができません。

KLMオランダ航空(KLM Royal Dutch Airlines)のB747-400です。

鮮やかな水色塗装の機体です。

ノースウェスト貨物航空(Northwest Cargo)のB747-200Fです。

最初にさくらの丘で撮影したNorthwestのフレイターとは、少し違っているのが判りますか？

こっちの機体は、最初からフレイターとして作られているので側面に窓枠がありません。旅客機から貨物機に変更したり、旅客機ベースで改造した場合は、窓枠を後から塞ぐので形跡が見て取れます。こっちの方が貨物機らしくて良いですね。

フェデックス(FedEx)のMD-11Fです。

個人的に好きな三発機（エンジン３基搭載）です。ダグラスの機体デザインは、良いですね。

前のSASでリバーサの話をしましたが、P&W等のエンジンはリバーサをかけると左下の写真のように水平方向にエンジンカウルがスライドします。この機体は、エンジンにフェデックスのロゴが書かれているので、カウルが開いている様子がよく分かると思います。下の写真を見ると、尾翼に搭載されているエンジンもしっかりカウルがスライドしています。

JALカーゴ(JAL Cargo)のB747-400Fです。

この機体を見ると民営機に見えないのですが・・・・・・一昔前の軍用機っぽいですよね？

日本航空(JAL)のB777-300ERです。

前に紹介したヴァージン アトランティック航空のA340-600に比べると若干胴体長が短いのですが、それでもかなり長いです。スリムな機体ですね。777シリーズでは一番好きです。

スポットは、機体の到着が近づくと徐々にスタッフが集まり準備が着々と進められます。到着案内版を見ていなくても、この様子を見ていれば、もうすぐこのスポットに機体がタキシングされることが分かります。

↑で準備していたスポットに到着したのがアリタリア航空(Alitalia)の777-200ERです。

同じ777でも、前の300ERに比べると短いですね。

大韓航空(Korean Air)のB747-400です。

機体後部にモナリザが描かれています。

コメントを書くのも疲れてきたので次からいっきに写真のみ掲載します。

リージョンジェットでは見ますが、大型機では見られない、荷物１個づつ積み風景。

ボーディングブリッジを渡って飛行機から降りる到着客。

海外から帰ってくるとほっとする瞬間ですよね。

11時近くになると徐々に見学客が増えてきました。

大半の人たちの目的はきっと同じでしょう。

12:10、定刻より27分遅れの11:57に出発したA380がタキシングしてきました。

A380は南ウィングに駐機していると、16R離陸時に南から北へ移動するので、ちょうど展望デッキの前を移動します。離発着パターンによりタキシングが見られる場合と見られない場合があるので注意して下さい。

A380の離陸には興味があったのですが、予想通り機首上げ角がめちゃくちゃ浅いです。←の写真を見ても一目瞭然ですが、「ふわり」というより「よっこらしょ」という吹き出しを付けたくなるような離陸でした。あらためて前の方に掲載したA330-300の離陸写真を比べてみると違いがよく分かると思います。

離陸滑走距離は思いのほか短かったです。

これで今日の目的は達成しました。

帰り道、成田空港から成田市内へと続く国道295号線で少し寄り道をします。

←まずはこの国道標識が目印。

ちょうどこの国道295号線の標識の上を着陸機が横切ります。

あまり面白みはありませんが、機体の真下を見ることができますよ。

続いてその少し先に国道を横切る橋があるのですが、その橋の上から着陸機を見ることができます。

さくらの山に比べると滑走路まで若干距離があるので高度が高いですが、進入路に近いため、こちらの方が機体までの距離が近く感じます。

写真的には、下から見上げるようなアングルになるのであまり好まれないかも知れませんが、個人的には好きなポイントです。

成田空港に乗り入れているA380は、まだシンガポール航空しかありませんが、近いうちにエールフランスも導入すると聞いています。日本の航空会社でもＡＮＡが検討に入っているそうなので、これからが楽しみです。その前にイベント的には、ＡＮＡのB787の就航がありますね。

さすがに朝が早かったので今日は疲れました。久しぶりの成田空港でしたが、とりあえず目的のA380が見られたので満足です。今度は夜に来てみるのも楽しそうですね。