Cambie el aceite del motor de la motocicleta regularmente. El momento del cambio de aceite varía según la persona, pero se dice que la pauta es de 3.000 a 5.000 km. Intento intercambiar tanto como sea posible antes y después de un largo viaje. Puede cambiar el aceite usted mismo, pero es más fácil cambiar el aceite en una tienda especializada porque el tratamiento del aceite residual es problemático.

Existen varios tipos de aceite de motor para motocicletas. Estoy usando "Castrol Activ 10W-40". El precio es de unos 1,400 yen por litro. Lata de 1 litro es fácil de usar. Cuando se intercambia en una tienda especializada, se vende por peso.

Si no desea cambiar el aceite del motor usted mismo, cámbielo en una tienda especializada. A menudo uso "2 Rinkan" en Japón. Una vez que se convierta en miembro de esta tienda, recibirá un año de cambio de sueldo gratis.

El volumen total de aceite del ZZR400 es de 3.7 litros. Si no cambia el filtro, la cantidad de aceite es de aproximadamente 2.8 litros. Si cambia el filtro, la cantidad de aceite es de aproximadamente 3.2 litros.

Incluso si no eres bueno en el mantenimiento de bicicletas, haz el mantenimiento de la cadena tú mismo.

Las cadenas de motocicletas deben lubricarse regularmente con lubricante para cadenas. La imagen de la izquierda muestra una cadena sucia después de 10 días de funcionamiento. Antes de que la cadena pueda alcanzar este estado, debe mantenerse.

La imagen de la izquierda muestra una cadena de motocicletas que ha estado estacionada al aire libre durante mucho tiempo y ha comenzado a oxidarse. La temporada de lluvias en Japón continúa lloviendo durante mucho tiempo, así que tenga cuidado de oxidar la cadena.

1) Primero, limpie la cadena con un limpiador.

2) Luego use un paño usado para limpiar el limpiador.

3) Rocíe el lubricante uniformemente en la cadena.

4) Finalmente, elimine el exceso de aceite con un paño usado para completar el mantenimiento.

Puede ajustar la holgura de la cadena en una tienda especializada. El costo es de 550 yen. Si está demasiado desgastado para ajustar, reemplace la cadena.

La cadena desgastada debe ser reemplazada. Al reemplazar la cadena, recomendamos reemplazar las ruedas dentadas al mismo tiempo.

El número estándar de dientes en la rueda dentada ZZR400 es 15/52 para el tipo N y 15/49 para el tipo K. Los valores estándar para cada tipo de vehículo se publican en el sitio web de X.A.M. (X.A.M)

Las partes que se muestran en la foto de la izquierda son la cadena D.I.D "530ZVM-X-120ZB S&S" y la rueda dentada trasera X.A.M "Classic A6404-52T". Aunque no se muestra en la foto, la rueda dentada delantera utiliza "Classic C6304-15 530-15T" fabricado por X.A.M.

La imagen de la izquierda es una fotografía de la rueda dentada después de recorrer 28,000 km. Puedes ver que las ruedas dentadas están desgastadas.

La rueda dentada trasera también estaba desgastada.

La foto de la izquierda muestra la cadena después de recorrer 28,000 km. La parte inferior es la cadena antigua y la parte superior es la chatarra de la nueva cadena. La cadena inferior está completamente extendida.

Se adjunta una etiqueta de especificación del neumático al brazo oscilante de la motocicleta. Esta etiqueta describe la presión estándar de los neumáticos.

La presión de aire estándar para el ZZR400 es 225kPa para neumáticos delanteros y 250kPa para neumáticos traseros. Verifique la presión de los neumáticos regularmente. En Japón, los infladores se instalan en estaciones de servicio.

Hay varios tipos de infladores instalados en estaciones de servicio en Japón. Hay tres tipos de infladores que a menudo veo en Tokio.

Este es el inflador más estándar. Si configura la presión de aire con el dial, el aire ingresará automáticamente. La campana dejará de sonar cuando se alcance la presión de aire establecida.

Este es un inflador digital que veo mucho en estos días. El uso es casi el mismo que el inflador anterior. Desde mi opinión personal, hay una ligera diferencia entre la presión de aire establecida y la presión de aire real en esta bomba. Por lo tanto, siempre verifico la presión de aire con un medidor de aire.

Este es el inflador de tipo compresor más antiguo. Es un inflador simple. La mayoría de las estaciones de servicio pequeñas tienen este inflador.

Al inflar neumáticos de motocicleta en una estación de servicio japonesa, la boquilla del inflador puede no ser directamente conectable.

Entonces uso un medidor de aire y una manguera de carga de aire. Esta herramienta es barata y muy conveniente.

Tengo una manguera de carga de aire conectada al neumático delantero de mi motocicleta. Esto le permite inflar los neumáticos de la motocicleta en las estaciones de servicio.

El reemplazo de neumáticos también es una tarea de mantenimiento importante. Reemplace los neumáticos cuando vea la señal de deslizamiento. Incluso si no puede ver la señal de resbalón, reemplácela si cree que algo está mal. He fallado como resultado de no reemplazar los neumáticos porque todavía pensaba que estaría bien.

Un clavo puede atascarse en el neumático. Lo he experimentado dos veces. Verifique la superficie del neumático con frecuencia.

La imagen de la izquierda muestra el neumático delantero después de correr 10,700 km. Es peligroso andar en motocicleta bajo la lluvia en este estado.

En Japón, hay tiendas especializadas en neumáticos para motocicletas. Recomiendo cambiar los neumáticos en una tienda especializada. Las tiendas especializadas tienen precios relativamente bajos y tiempos de espera relativamente cortos.

Shinjuku : Mach

Fuchu : Racing max

He estado usando la serie "DUNLOP SPORTMAX GPR" desde 2007. Inicialmente, usé GPR-100 y GPR-200. El GPR-300 se lanzó en 2015. Las fotos son GPR-100 (2007), GPR-200 (2012) y GPR-300 (2015) en orden desde la izquierda. GPR es un neumático de gira general.

Las baterías utilizadas en las bicicletas modernas son básicamente libres de mantenimiento. Si conduce su motocicleta regularmente, su batería durará más.

Yo uso "YTX12-BS" hecho por YUASA. Esta es una batería común. Puede comprar una batería que se ha llenado con líquido de batería de Amazon.

La batería ZZR400 se instala debajo de la caja de la batería. Cuando reemplace la batería, retire el asiento y luego retire la caja de la batería. La caja de la batería del ZZR400 se fija con 4 pernos.

Puede ver el cuerpo de la batería quitando la carcasa de la batería. Al reemplazar la batería, tenga cuidado con los cortocircuitos. Las baterías viejas que reemplace serán recogidas por algunas tiendas de forma gratuita.

ZZR400 tiene diferentes tipos de baterías para tipo N y tipo K. You can check the battery type on the "GS-YUASA" website.

GS-YUASA : GS-YUASA

Si no puede conducir una motocicleta con regularidad, le recomendamos un cargador de batería para motocicleta. No es un producto costoso. Sin embargo, algunos productos no se pueden cargar desde un estado completamente descargado.

Las pastillas de freno también son una parte importante. Verifíquelo regularmente y reemplácelo si el grosor se ha ido.

Puede ser difícil de ver en la foto de la izquierda, pero de las cuatro pastillas de freno, solo la superior izquierda está extremadamente desgastada. Las pastillas de freno no están sometidas a una tensión uniforme, por lo que algunas se desgastan rápidamente y otras se desgastan lentamente. No asuma que está bien revisar solo una pastilla de freno. Es importante verificar los cuatro.

La imagen de la izquierda muestra que la almohadilla se está usando excesivamente y que la placa inferior sobresale. Cuando se aplica el freno en este estado, la placa entra en contacto con el rotor del disco y se genera un ruido anormal. Reemplace las pastillas de freno antes de que esto suceda.

Cuando el nivel del líquido se acerque a la línea BAJA, agregue líquido del radiador.

La entrada del radiador para el ZZR400 se encuentra en un espacio estrecho. Puede usar una herramienta para reponer el líquido sin quitar la cubierta. El reabastecedor es de 400cc y cuesta alrededor de 700 yen. Es problemático reemplazarlo en lugar de agregarlo. Se necesitan alrededor de 3 horas para solicitar un reemplazo en una tienda especializada.

Dentro de la cubierta inferior de una motocicleta, se pueden acumular piedras y escombros que han rebotado mientras se conduce. La esponja protectora unida al interior de la capucha también puede desprenderse debido al envejecimiento. Se puede limpiar hasta cierto punto incluso con la capucha colocada. Sin embargo, la cubierta debe retirarse para una limpieza perfecta.

El reemplazo del enchufe ZZR400 es problemático. Si no desea reemplazarlo usted mismo, le recomendamos que solicite al taller que haga el trabajo en el momento de la inspección del vehículo.

Al solicitar el mantenimiento de una tienda especializada, es mejor solicitarlo en el momento de la inspección del vehículo. Especialmente para motocicletas con una cubierta como la ZZR, no hay ningún cargo por quitar y colocar la cubierta. La tarifa de inspección del vehículo varía según la tienda, pero es de alrededor de 50,000 yen. Por supuesto, si reemplaza las piezas, el costo será mayor. Como no hay inspección del vehículo para 250cc, realicemos el mantenimiento regularmente en una tienda especializada.

De aquí en adelante, hablaré sobre los problemas de motocicleta que experimenté.

Un día, el cable del embrague se rompió mientras corría en una motocicleta. En este momento, había una señal de que el cable estaba roto justo antes. La sensación de la palanca del embrague cambió de repente. Las motocicletas pueden poner el engranaje bajo incluso si el cable del embrague está roto. Por lo tanto, puede llegar a la tienda más cercana.

Un día, el motor se detuvo repentinamente mientras viajaba en motocicleta. Después de eso, empujé y llevé mi motocicleta a una tienda cercana. Cuando se desarmó y limpió el carburador en la tienda, se descubrió que la boquilla estaba obstruida. La causa fue la oxidación dentro del tanque de combustible. Como la ZZR250 era una motocicleta vieja, parece que el óxido dentro del tanque de combustible se había desprendido y acumulado en el carburador. Para evitar una recurrencia, tenía un filtro de combustible conectado entre el tanque de combustible y el carburador.

Después de correr en una motocicleta en el verano, los ventiladores del radiador pueden continuar funcionando incluso si el motor está parado. El termostato controla este ventilador. El termostato apaga automáticamente el ventilador cuando baja la temperatura. Pero un día, el termostato se rompió y los ventiladores continuaron girando. Como resultado, la batería se agotó y el motor no arranca. Este es un ejemplo de un problema raro.

El ensamblaje de la caja del buje delantero se dañó durante la gira de Hokkaido. Este también es un problema muy raro. Hay un tornillo medidor dentro del conjunto de la caja. Incluso si el ensamblaje de la carcasa está dañado, no hay problema en el funcionamiento, pero si el tornillo del medidor no gira, los medidores no pueden usarse. Como resultado, el velocímetro, el odómetro y el medidor de recorrido ya no están disponibles.

Un día, noté que la luz indicadora intermitente en el panel frontal no parpadeaba. Esto significa una ruptura en el cable de luz. Cuando revisé el cableado debajo del asiento, descubrí que fue causado por un empleado de ventas que olvidó conectar el conector después del mantenimiento.

Una lámpara de cola de motocicleta común es un filamento doble. Una es la luz de freno y la otra es la luz constante. El ZZR400 tiene dos bombillas de doble filamento. Un día, ambos filamentos en el lado constantemente encendido se cortaron. Una válvula general cuesta 240 yenes, mientras que una válvula súper resistente a las vibraciones cuesta 380 yen.

El portalámparas ZZR400 se puede quitar fácilmente. Se puede quitar girando un poco el zócalo.

Se puede comprar una válvula de señal de giro para el ZZR400 por 250 yen cada una. La imagen de la izquierda es una válvula de señal de giro de M&H Matsushima 1P 3105 12V 23W.

La cubierta de la señal de giro trasera del ZZR400 es un poco difícil de quitar. Tenga cuidado de no romper las garras de la cubierta cuando la quite.

Un día, el faro no se encendió. No hubo problema con la bombilla delantera. La caja de fusibles no es problema. Después de todo, la causa era desconocida, así que le pedí a la tienda de motocicletas que la inspeccionara.

Un empleado investigó y descubrió que el regulador de voltaje era la causa. El regulador de voltaje tiene un convertidor A / D incorporado y convierte la energía eléctrica generada por el generador para que fluya. Hay 6 terminales en el cuerpo, y hay un interruptor para el relé que enciende la luz delantera aquí. Cuando se arranca el motor y se suministra un cierto voltaje desde el lado del generador, el interruptor para encender la luz delantera se enciende desde aquí. Esta vez, esta parte se rompió y la luz delantera de la motocicleta se apagó. El regulador de voltaje para el ZZR400 fue de 11,600 yen.

Las motocicletas Kawasaki a menudo tienen fugas de aceite. Este es un hecho que muchos ciclistas japoneses saben.

La fuga de aceite inicial fue solo una leve exudación de aceite. Sin embargo, la cantidad de petróleo filtrado aumentó día a día. Al final, el aceite filtrado se recogió dentro de la cubierta inferior.

Después de todo, se resolvió reemplazando la junta. La imagen de la izquierda muestra la junta de la cabeza del motor y el anillo del perno de la tapa de la cabeza que fueron reemplazados. La junta está torcida y deformada. La goma del anillo que está en contacto con la culata está desgastada.

La fuga de aceite ha recurrido. Se descubrió que el aceite estaba goteando desde el fondo de la bomba de agua, así que lo reemplacé. La bomba de agua de ZZR400 fue de 13,800 yen.

Esta es la vieja bomba de agua retirada del ZZR400. La bomba de agua tiene dos tipos de anillos. El anillo en el lado del aceite del motor estaba tan flojo que se soltó fácilmente. Si el aceite gotea desde aquí hacia el exterior de la bomba, debe adherirse a las ruedas dentadas. Sin embargo, no había fugas de aceite en la cadena.

La conexión de la bomba de agua tiene un drenaje para evitar fugas de aceite del motor en el refrigerante. Se descubrió que el aceite del motor se ha filtrado de este drenaje.

Esta vez, el aceite en la horquilla delantera se filtró. Dejarlo puede causar fugas de aceite en las pastillas y discos de freno delantero. Si la cantidad de aceite que se escapa es pequeña, será difícil notarlo.

Aquí están las partes de la horquilla delantera que reemplacé. De izquierda a derecha, drene la junta, el sello de la horquilla, el sello de aceite y el anillo elástico.

Este es un sello de aceite deteriorado. El izquierdo es un sello normal y el derecho es un sello deteriorado que causó fugas de aceite.

El aceite del motor puede emulsionarse en el frío invierno. Si el aceite del motor se emulsiona, el interior de la ventana de aceite se vuelve turbio y la cantidad de aceite se vuelve difícil de ver. Reemplace el aceite de motor emulsionado lo antes posible.

El último es un catálogo de piezas de motocicletas. La mayoría de los catálogos de piezas de motocicletas están disponibles en Internet. Esto le dirá qué partes necesita reemplazar.