Changez régulièrement l'huile moteur de la moto. Le moment du changement d'huile varie selon la personne, mais on dit que la ligne directrice est de 3 000 km à 5 000 km. J'essaie d'échanger le plus possible avant et après un long voyage. Vous pouvez changer l'huile vous-même, mais il est plus facile de changer l'huile dans un magasin spécialisé car le traitement des huiles usées est gênant.

Il existe différents types d'huile moteur pour motos. J'utilise "Castrol Activ 10W-40". Le prix est d'environ 1,400 yen le litre. Le bidon de 1 litre est facile à utiliser. Lorsqu'il est échangé dans un magasin spécialisé, il est vendu au poids.

Si vous ne souhaitez pas changer l'huile moteur vous-même, changez-la dans un magasin spécialisé. J'utilise souvent "2 Rinkan" au Japon. Une fois que vous devenez membre de cette boutique, vous recevrez un an de salaire de vidange d'huile gratuit.

Le volume total d'huile du ZZR400 est de 3.7 litres. Si vous ne changez pas le filtre, la quantité d'huile est d'environ 2.8 litres. Si vous changez le filtre, la quantité d'huile est d'environ 3.2 litres.

Même si vous n'êtes pas bon en entretien de vélo, faites l'entretien de la chaîne vous-même.

Les chaînes de moto doivent être régulièrement lubrifiées avec du lubrifiant pour chaîne. L'image de gauche montre une chaîne sale après 10 jours de fonctionnement. Avant que la chaîne puisse atteindre cet état, elle doit être maintenue.

La photo de gauche montre une chaîne de motocyclettes qui a longtemps été garée à l'extérieur et qui a commencé à rouiller. La saison des pluies au Japon continue de pleuvoir pendant longtemps, alors faites attention à rouiller la chaîne.

1) Tout d'abord, nettoyez la chaîne avec un nettoyant.

2) Utilisez ensuite un chiffon pour essuyer le nettoyant.

3) Vaporisez le lubrifiant uniformément sur la chaîne.

4) Enfin, retirez l'excédent d'huile avec un chiffon pour terminer l'entretien.

Vous pouvez ajuster le relâchement de la chaîne dans un magasin spécialisé. Le coût est de 550 yens. Si elle est trop usée pour être ajustée, remplacez la chaîne.

La chaîne usée doit être remplacée. Lors du remplacement de la chaîne, nous recommandons de remplacer les pignons en même temps.

Le nombre standard de dents sur le pignon ZZR400 est de 15/52 pour le type N et de 15/49 pour le type K. Les valeurs standard pour chaque type de véhicule sont publiées sur le site Web X.A.M. (X.A.M)

Les pièces illustrées sur la photo de gauche sont la chaîne D.I.D "530ZVM-X-120ZB S&S" et le pignon arrière X.A.M "Classic A6404-52T". Bien que non illustré sur la photo, le pignon avant utilise le "Classic C6304-15 530-15T" fabriqué par X.A.M.

L'image de gauche est une photographie du pignon après avoir parcouru 28,000 km. Vous pouvez voir que les pignons sont usés.

Le pignon arrière était également usé.

La photo de gauche montre la chaîne après avoir parcouru 28,000 km. La partie inférieure est l'ancienne chaîne et la partie supérieure est le rebut de la nouvelle chaîne. La chaîne inférieure est entièrement déployée.

Un autocollant de spécification de pneu est fixé sur le bras oscillant de la moto. Cet autocollant décrit la pression standard des pneus.

La pression d'air standard du ZZR400 est de 225 kPa pour les pneus avant et de 250 kPa pour les pneus arrière. Vérifiez régulièrement la pression des pneus. Au Japon, des gonfleurs sont installés dans les stations-service.

Il existe plusieurs types de gonfleurs installés dans les stations-service au Japon. Il existe trois types de gonfleur que je vois souvent à Tokyo.

C'est le gonfleur le plus standard. Si vous réglez la pression d'air avec le cadran, l'air entrera automatiquement. La sonnerie cessera de retentir lorsque la pression d'air réglée sera atteinte.

C'est un gonfleur numérique que je vois beaucoup ces jours-ci. L'utilisation est presque la même que le gonfleur précédent. De mon avis personnel, il y a une légère différence entre la pression d'air réglée et la pression d'air réelle dans cette pompe. Par conséquent, je vérifie toujours la pression d'air à l'aide d'un manomètre.

Il s'agit du gonfleur de type compresseur le plus ancien. C'est un simple gonfleur. La plupart des petites stations-service ont ce gonfleur.

Lorsque vous gonflez des pneus de moto dans une station-service japonaise, la buse du gonfleur peut ne pas être directement connectable.

J'utilise donc une jauge d'air et un tuyau de charge d'air. Cet outil est bon marché et très pratique.

J'ai un tuyau de charge d'air connecté au pneu avant de ma moto. Cela vous permet de gonfler les pneus de moto dans les stations-service.

Le remplacement des pneus est également une tâche d'entretien importante. Remplacez les pneus lorsque vous voyez le panneau de glissement. Même si vous ne voyez pas le signe de glissement, remplacez-le si vous pensez que quelque chose ne va pas. J'ai échoué parce que je n'ai pas remplacé les pneus parce que je pensais toujours que ce serait bien.

Un clou peut se coincer dans le pneu, je l'ai vécu deux fois. Vérifiez fréquemment la surface du pneu.

La photo de gauche montre le pneu avant après avoir parcouru 10,700 km. Il est dangereux de conduire une moto sous la pluie dans cet état.

Au Japon, il existe des magasins spécialisés dans les pneus moto. Je recommande de changer les pneus dans un magasin spécialisé. Les magasins spécialisés ont des prix relativement bas et des temps d'attente relativement courts.

Shinjuku : Mach

Fuchu : Racing max

J'utilise la série "DUNLOP SPORTMAX GPR" depuis 2007. Au départ, j'utilisais le GPR-100 et le GPR-200. Le GPR-300 a été lancé en 2015. Les photos sont GPR-100 (2007), GPR-200 (2012) et GPR-300 (2015) dans l'ordre à partir de la gauche. Le GPR est un pneu de tourisme général.

Les batteries utilisées dans les vélos modernes sont pratiquement sans entretien. Si vous conduisez votre moto régulièrement, votre batterie durera plus longtemps.

J'utilise "YTX12-BS" fabriqué par YUASA. Il s'agit d'une batterie courante. Vous pouvez acheter une batterie qui a été remplie de liquide de batterie d'Amazon.

La batterie ZZR400 est installée sous le boîtier de la batterie. Lors du remplacement de la batterie, retirez le siège, puis retirez le boîtier de la batterie. Le boîtier de la batterie du ZZR400 est fixé avec 4 boulons.

Vous pouvez voir le corps de la batterie en retirant le boîtier de la batterie. Lors du remplacement de la batterie, faites attention aux courts-circuits. Les anciennes piles que vous remplacez seront récupérées gratuitement par certains magasins.

Le ZZR400 a différents types de batterie pour le type N et le type K. You can check the battery type on the "GS-YUASA" website.

GS-YUASA : GS-YUASA

Si vous ne pouvez pas conduire une moto régulièrement, nous vous recommandons un chargeur de batterie de moto. Ce n'est pas un produit cher. Cependant, certains produits ne peuvent pas être chargés à partir d'un état complètement déchargé.

Les plaquettes de frein sont également un élément important. Vérifiez-le régulièrement et remplacez-le si l'épaisseur a disparu.

Il peut être difficile de voir sur la photo de gauche, mais sur les quatre plaquettes de frein, seule celle en haut à gauche est extrêmement usée. Les plaquettes de frein ne sont pas sollicitées uniformément, donc certaines plaquettes s'usent rapidement et certaines s'usent lentement. Ne présumez pas qu'il est acceptable de vérifier une seule plaquette de frein. Il est important de vérifier les quatre.

La photo de gauche montre que le coussin est trop usé et que la plaque inférieure dépasse. Lorsque le frein est appliqué dans cet état, la plaque entre en contact avec le rotor de disque et un bruit anormal est généré. Remplacez les plaquettes de frein avant que cela ne se produise.

Lorsque le niveau de liquide approche de la ligne LOW, ajoutez du liquide de radiateur.

L'entrée du radiateur du ZZR400 est située dans un espace étroit. Vous pouvez utiliser un outil pour reconstituer le liquide sans retirer le capot. Le régénérateur est de 400 cc et coûte environ 700 yens. Il est gênant de le remplacer au lieu de l'ajouter. Il faut environ 3 heures pour demander un remplacement dans un magasin spécialisé.

À l'intérieur du capot inférieur d'une moto, des cailloux et des débris qui ont rebondi pendant la conduite peuvent s'accumuler. L'éponge protectrice fixée à l'intérieur du capot peut également se décoller en raison du vieillissement. Il peut être nettoyé dans une certaine mesure même avec le capot attaché. Cependant, le capot doit être retiré pour un nettoyage parfait.

Le remplacement de la prise ZZR400 est gênant. Si vous ne souhaitez pas le remplacer vous-même, nous vous recommandons de demander à l'atelier de faire le travail au moment de l'inspection du véhicule.

Lorsque vous demandez un entretien dans un magasin spécialisé, il est préférable de le demander au moment de l'inspection du véhicule. Surtout pour les motos avec un capot comme le ZZR, il n'y a pas de frais pour retirer et fixer le capot. Les frais d'inspection du véhicule varient selon le magasin, mais ils sont d'environ 50,000 yen. Bien sûr, si vous remplacez les pièces, le coût sera plus élevé. Puisqu'il n'y a pas d'inspection de véhicule pour 250cc, effectuons régulièrement l'entretien dans un magasin spécialisé.

À partir de maintenant, je parlerai des problèmes de moto que j'ai rencontrés.

Un jour, le fil d'embrayage s'est cassé en courant sur une moto. À ce moment, il y avait un signe que le fil était cassé juste avant. La sensation du levier d'embrayage a soudainement changé. Les motos peuvent réduire le rapport même si le fil d'embrayage est cassé. Par conséquent, vous pouvez atteindre le magasin le plus proche.

Un jour, le moteur s'est soudainement arrêté en roulant sur une moto. Après cela, j'ai poussé et transporté ma moto dans un magasin près de chez moi. Lorsque le carburateur a été démonté et nettoyé au magasin, il a été constaté que la buse était bouchée. La cause en était la rouille à l'intérieur du réservoir de carburant. Comme la ZZR250 était une vieille moto, il semble que la rouille à l'intérieur du réservoir de carburant se soit décollée et s'est accumulée dans le carburateur. Pour éviter une récidive, j'avais un filtre à carburant fixé entre le réservoir de carburant et le carburateur.

Après avoir roulé sur une moto en été, les ventilateurs de radiateur peuvent continuer à fonctionner même si le moteur est arrêté. Le thermostat contrôle ce ventilateur. Le thermostat arrête automatiquement le ventilateur lorsque la température baisse. Mais un jour, le thermostat s'est cassé et les ventilateurs ont continué à tourner. En conséquence, la batterie était épuisée et le moteur ne démarre pas. Ceci est un exemple d'un problème rare.

L'assemblage du boîtier du moyeu avant a été endommagé lors d'une tournée à Hokkaido. C'est également un problème très rare. Il y a une vis de compteur à l'intérieur du boîtier. Même si le boîtier est endommagé, le fonctionnement ne pose aucun problème, mais si la vis du compteur ne tourne pas, les compteurs ne peuvent pas être utilisés. Par conséquent, le compteur de vitesse, le compteur kilométrique et le compteur journalier ne sont plus disponibles.

Un jour, j'ai remarqué que le voyant clignotant du panneau avant ne clignotait pas. Cela signifie une rupture du câble d'éclairage. Lorsque j'ai vérifié le câblage sous le siège, j'ai constaté que cela avait été causé par un vendeur oubliant de connecter la prise après l'entretien.

Un feu arrière de moto commun est un double filament. L'un est le feu stop et l'autre est la lumière constante. Le ZZR400 possède deux ampoules à double filament. Un jour, les deux filaments du côté constamment éclairé ont été coupés. Une valve générale coûte 240 yens, tandis qu'une valve super résistante aux vibrations coûte 380 yens.

La douille de feu arrière ZZR400 peut être facilement retirée. Il peut être retiré en tournant légèrement la prise.

Une valve de clignotant pour le ZZR400 peut être achetée pour 250 yens chacun. La photo de gauche est une valve de clignotant de M&H Matsushima 1P 3105 12V 23W.

Le couvercle des clignotants arrière du ZZR400 est un peu difficile à retirer. Veillez à ne pas casser les griffes du couvercle lors de son retrait.

Un jour, le phare ne s'est pas allumé. Il n'y avait aucun problème avec l'ampoule avant. La boîte à fusibles ne pose aucun problème. Après tout, la cause était inconnue, alors j'ai demandé au magasin de motos de l'inspecter.

Un employé a enquêté et a découvert que le régulateur de tension en était la cause. Le régulateur de tension a un convertisseur A / N intégré et convertit la puissance électrique générée par le générateur en flux. Il y a 6 bornes sur le corps et il y a un interrupteur pour le relais qui allume la lumière avant ici. Lorsque le moteur est démarré et qu'une certaine tension est fournie du côté du générateur, l'interrupteur pour allumer le feu avant est allumé à partir d'ici. Cette fois, cette pièce s'est cassée et le feu avant de la moto s'est éteint. Le régulateur de tension pour le ZZR400 était de 11,600 yen.

Les motos Kawasaki fuient souvent de l'huile. C'est un fait que de nombreux pilotes japonais connaissent.

La fuite d'huile initiale n'était qu'un léger suintement d'huile. Cependant, la quantité d'huile qui s'échappait augmentait de jour en jour. À la fin, l'huile qui a fui a été recueillie à l'intérieur du capot inférieur.

Après tout, cela a été résolu en remplaçant le joint. La photo de gauche montre l'ancien joint de culasse de moteur et l'anneau de boulon de couvercle de culasse qui ont été remplacés. Le joint est tordu et déformé. Le caoutchouc de la bague en contact avec la culasse est usé.

La fuite d'huile s'est répétée. Il a été constaté que de l'huile fuyait par le bas de la pompe à eau, je l'ai donc remplacée. La pompe à eau du ZZR400 était de 13,800 yen.

Il s'agit de l'ancienne pompe à eau retirée du ZZR400. La pompe à eau a deux types d'anneaux. La bague côté huile moteur était si lâche qu'elle se détachait facilement. Si de l'huile s'échappe d'ici à l'extérieur de la pompe, elle devrait coller aux pignons. Cependant, il n'y avait pas de fuite d'huile sur la chaîne.

Le raccord de la pompe à eau a un drain pour empêcher les fuites d'huile moteur de pénétrer dans le liquide de refroidissement. Il a été découvert que de l'huile moteur s'était échappée de ce drain.

Cette fois, l'huile sur la fourche avant s'est échappée. Le laisser peut provoquer des fuites d'huile sur les plaquettes et disques de frein avant. Si la quantité d'huile qui fuit est faible, il sera difficile de le remarquer.

Voici les pièces de la fourche avant que j'ai remplacées. De gauche à droite, vidangez le joint, le joint de fourche, le joint d'huile et l'anneau élastique.

Il s'agit d'un joint d'huile détérioré. La gauche est un joint normal et la droite est un joint détérioré qui a provoqué une fuite d'huile.

L'huile moteur peut émulsionner pendant l'hiver froid. Si l'huile moteur émulsionne, l'intérieur de la fenêtre d'huile devient trouble et la quantité d'huile devient difficile à voir. Remplacez l'huile moteur émulsionnée dès que possible.

Le dernier est un catalogue de pièces de moto. La plupart des catalogues de pièces de moto sont disponibles sur Internet. Cela vous indiquera quelles pièces vous devez remplacer.