Регулярно меняйте моторное масло мотоцикла. Время замены масла варьируется в зависимости от человека, но говорят, что ориентировочное расстояние составляет от 3000 до 5000 км. Я стараюсь обменять как можно больше до и после долгой поездки. Вы можете заменить масло самостоятельно, но его легче заменить в специализированном магазине, потому что обработка отработанного масла хлопотна.

Существуют различные виды моторного масла для мотоциклов. Я использую "Castrol Activ 10W-40". Цена составляет около 1400 иен за литр. 1 литр может легко использовать. При обмене в специализированном магазине он продается на вес.

Если вы не хотите менять моторное масло самостоятельно, замените его в специализированном магазине. Я часто использую "2 Rinkan" в Японии. Как только вы станете участником этого магазина, вы получите один год бесплатной оплаты за замену масла.

Общий объем масла ZZR400 составляет 3.7 литра. Если вы не меняете фильтр, количество масла составляет около 2.8 л. При замене фильтра количество масла составляет около 3.2 л.

Даже если вы плохо разбираетесь в обслуживании велосипедов, проводите техническое обслуживание цепи самостоятельно.

Цепи мотоциклов должны регулярно смазываться смазкой. На рисунке слева показана грязная цепь после 10 дней бега. Прежде чем цепь сможет достичь этого состояния, ее необходимо поддерживать.

На снимке слева показана цепь мотоцикла, которая долгое время была припаркована на улице и начала ржаветь. Сезон дождей в Японии продолжается в течение длительного времени, поэтому будьте осторожны, чтобы ржаветь цепь.

1) Сначала очистите цепь очистителем.

2) Затем протрите очистителем тряпку.

3) Равномерно распылить смазку на цепь.

4) Наконец, удалите излишки масла с помощью тряпки для полного обслуживания.

Вы можете отрегулировать ослабление цепи в специализированном магазине. Стоимость 550 иен. Если он слишком изношен для регулировки, замените цепь.

Изношенную цепь необходимо заменить. При замене цепи мы рекомендуем заменить звездочки одновременно.

Стандартное число зубьев звездочки ZZR400 составляет 15/52 для типа N и 15/49 для типа K. Стандартные значения для каждого типа автомобиля публикуются на веб-сайте X.A.M. (X.A.M)

Детали, показанные на фотографии слева, - это цепь D.I.D "530ZVM-X-120ZB S&S" и задняя звездочка X.A.M "Classic A6404-52T". Хотя это не показано на фотографии, в передней звездочке используется «Classic C6304-15 530-15T» производства X.A.M.

Изображение слева - это фотография звездочки после пробега в 28,000 км. Вы можете видеть, что звездочки изношены.

Задняя звездочка также была изношена.

На фото слева показана цепь после проезда 28,000 км. Нижняя часть - это старая цепь, а верхняя часть - это лом новой цепи. Нижняя цепь полностью вытянута.

Наклейка со спецификацией шины прикреплена к поворотному кронштейну мотоцикла. Эта наклейка описывает стандартное давление в шинах.

Стандартное давление воздуха для ZZR400 составляет 225 кПа для передних шин и 250 кПа для задних шин. Регулярно проверяйте давление в шинах. В Японии на заправках установлены инфляторы.

Есть несколько типов инфляторов, установленных на автозаправочных станциях в Японии. Есть три типа инфляторов, которые я часто вижу в Токио.

Это самый стандартный инфлятор. Если вы установите давление воздуха с помощью циферблата, воздух будет автоматически поступать. Колокол перестанет звучать при достижении установленного давления воздуха.

Это цифровой инфлятор, который я часто вижу в эти дни. Использование практически такое же, как и у предыдущего инфлятора. По моему личному мнению, существует небольшая разница между установленным давлением воздуха и фактическим давлением воздуха в этом насосе. Поэтому я всегда проверяю давление воздуха с помощью манометра.

Это самый старый компрессор компрессора. Это простой инфлятор. У большинства небольших заправок есть этот насос.

При накачивании шин для мотоциклов на японской заправочной станции форсунка накачки может быть не подсоединена напрямую.

Поэтому я использую манометр и шланг для заправки воздуха. Этот инструмент дешевый и очень удобный.

У меня есть шланг для заправки воздуха, подсоединенный к передней шине моего мотоцикла. Это позволяет накачать шины для мотоциклов на заправках.

Замена шин также является важной задачей технического обслуживания. Замените шины, когда увидите знак скольжения. Даже если вы не видите промах, замените его, если считаете, что что-то не так. Я потерпел неудачу в результате не замены шин, потому что я все еще думал, что это будет хорошо.

Гвоздь может застрять в шине. Я испытал это дважды. Регулярно проверяйте поверхность шины.

На снимке слева показано переднее колесо после пробега 10,700 км. В таком состоянии опасно ездить на мотоцикле под дождем.

В Японии есть специализированные магазины шин для мотоциклов. Я рекомендую менять шины в специализированном магазине. Специализированные магазины имеют относительно низкие цены и относительно короткое время ожидания.

Shinjuku : Mach

Fuchu : Racing max

Я использую серию «DUNLOP SPORTMAX GPR» с 2007 года. Первоначально я использовал GPR-100 и GPR-200. GPR-300 был запущен в 2015 году. Слева - фотографии GPR-100 (2007), GPR-200 (2012) и GPR-300 (2015). GPR - универсальная туристическая шина.

Аккумуляторы, используемые в современных велосипедах, в основном не требуют технического обслуживания. Если вы регулярно ездите на мотоцикле, ваша батарея прослужит дольше.

Я использую "YTX12-BS" производства YUASA. Это обычная батарея. Вы можете приобрести батарею, которая была заправлена ​​аккумуляторной жидкостью, у Amazon.

Аккумулятор ZZR400 установлен под корпусом аккумулятора. При замене аккумулятора снимите сиденье, а затем снимите корпус аккумулятора. Корпус батареи ZZR400 фиксируется 4 болтами.

Вы можете увидеть корпус батареи, сняв корпус батареи. При замене батареи будьте осторожны с короткими замыканиями. Старые батареи, которые вы замените, будут приобретаться в некоторых магазинах бесплатно.

ZZR400 имеет различные типы батарей для типа N и типа K. You can check the battery type on the "GS-YUASA" website.

GS-YUASA : GS-YUASA

Если вы не можете ездить на мотоцикле регулярно, мы рекомендуем зарядное устройство для мотоциклов. Это не дорогой продукт. Однако некоторые продукты нельзя заряжать из полностью разряженного состояния.

Тормозные колодки также являются важной частью. Проверяйте это регулярно и заменяйте, если толщина исчезла.

Это может быть трудно увидеть на фотографии слева, но из четырех тормозных колодок только верхняя левая сильно изношена. Тормозные колодки неравномерно нагружены, поэтому некоторые колодки быстро изнашиваются, а некоторые медленно. Не думайте, что можно проверять только одну тормозную колодку. Важно проверить все четыре.

На рисунке слева показано чрезмерное изнашивание прокладки, а нижняя пластина выступает. Когда тормоз задействован в этом состоянии, пластина соприкасается с дисковым ротором, и возникает необычный шум. Замените тормозные колодки, прежде чем это произойдет.

Когда уровень жидкости приближается к НИЗКОЙ линии, добавьте радиаторную жидкость.

Впуск радиатора для ZZR400 расположен в узком пространстве. Вы можете использовать инструмент для пополнения жидкости, не снимая капот. Объем пополнения составляет 400 куб. См, а стоимость - около 700 иен. Заменить его вместо добавления проблематично. Требуется около 3 часов, чтобы запросить замену в специализированном магазине.

Внутри под капотом мотоцикла может скапливаться галька и мусор, которые подпрыгивали во время езды. Защитная губка, прикрепленная к внутренней части капота, также может отслаиваться из-за старения. Его можно чистить до некоторой степени даже с прикрепленным капотом. Тем не менее, капот должен быть удален для идеальной очистки.

Замена штекера ZZR400 проблематична. Если вы не хотите заменять его самостоятельно, мы рекомендуем вам попросить магазин выполнить эту работу во время осмотра автомобиля.

Когда вы запрашиваете техобслуживание в специализированном магазине, лучше сделать это во время осмотра автомобиля. Специально для мотоциклов с капотом типа ZZR плата за снятие и установку капота не взимается. Плата за техосмотр автомобиля варьируется в зависимости от магазина, но она составляет около 50,000 иен. Конечно, если вы замените детали, стоимость будет выше. Поскольку для 250 куб. См нет осмотра автомобиля, давайте регулярно проводить техническое обслуживание в специализированном магазине.

С этого момента я буду говорить о проблемах с мотоциклом, которые я испытал.

Однажды трос сцепления оборвался при движении на мотоцикле. В это время был знак, что провод был оборван как раз перед этим. Ощущение рычага сцепления внезапно изменилось. Мотоциклы могут снизить передачу, даже если оборван трос сцепления. Поэтому вы можете добраться до ближайшего магазина.

Однажды двигатель внезапно остановился во время езды на мотоцикле. После этого я толкнул и отнес свой мотоцикл в магазин рядом. Когда карбюратор был разобран и очищен в магазине, было обнаружено, что форсунка была забита. Причиной была ржавчина внутри топливного бака. Поскольку ZZR250 был старым мотоциклом, кажется, что ржавчина внутри топливного бака отслаивалась и накапливалась в карбюраторе. Чтобы предотвратить повторение, у меня был топливный фильтр, прикрепленный между топливным баком и карбюратором.

После работы на мотоцикле летом вентиляторы радиатора могут продолжать работать, даже если двигатель остановлен. Термостат управляет этим вентилятором. Термостат автоматически отключает вентилятор, когда температура падает. Но однажды термостат сломался, и вентиляторы продолжали вращаться. В результате аккумулятор был разряжен и двигатель не запускается. Это пример редкой проблемы.

Сборка корпуса передней ступицы была повреждена во время тура по Хоккайдо. Это тоже очень редкая проблема. Внутри корпуса есть измерительный винт. Даже если сборка корпуса повреждена, проблем с работой нет, но если винт счетчика не вращается, счетчики использовать нельзя. В результате спидометр, одометр и счетчик пройденного пути больше не доступны.

Однажды я заметил, что индикатор мигания на передней панели не мигает. Это означает обрыв светового кабеля. Когда я проверил проводку под сиденьем, я обнаружил, что это было вызвано тем, что продавец забыл подключить разъем после технического обслуживания.

Обычная задняя лампа мотоцикла представляет собой двойную нить накала. Один - стоп-сигнал, а другой - постоянный свет. ZZR400 имеет две двойные лампы накаливания. Однажды обе нити на постоянно освещенной стороне были отрезаны. Общий клапан стоит 240 иен, а супер устойчивый к вибрации клапан - 380 иен.

Патрон задних фонарей ZZR400 легко снимается. Его можно снять, слегка повернув гнездо.

Клапан указателя поворота для ZZR400 можно купить за 250 иен каждый. На снимке слева показан поворотный клапан M&H Matsushima 1P 3105 12V 23W.

Заднюю крышку указателя поворота ZZR400 немного сложно снять. Будьте осторожны, чтобы не сломать когти на крышке при снятии.

Однажды фара не загорелась. Проблем с передней лампочкой не было. Блок предохранителей не проблема. В конце концов, причина была неизвестна, поэтому я попросил магазин мотоциклов осмотреть его.

Клерк расследовал и обнаружил, что причиной стал регулятор напряжения. Регулятор напряжения имеет встроенный аналого-цифровой преобразователь и преобразует электрическую энергию, генерируемую генератором, в поток. На корпусе имеется 6 клемм, и здесь есть переключатель реле, который включает передний свет. Когда двигатель запускается и на стороне генератора подается определенное напряжение, отсюда включается переключатель для включения переднего света. На этот раз эта часть сломалась, и передний свет мотоцикла погас. Регулятор напряжения для ZZR400 был 11 600 иен.

Мотоциклы Kawasaki часто пропускают масло. Это факт, который знают многие японские гонщики.

Первоначальная утечка масла была лишь незначительной масляной слизью. Однако количество вытекшей нефти увеличивалось день ото дня. В конце, утечка масла была собрана внутри капота.

Ведь это было решено заменой прокладки. На рисунке слева показана старая прокладка головки двигателя и кольцо болта крышки головки, которые были заменены. Прокладка перекручена и деформирована. Резина кольца, соприкасающаяся с головкой цилиндров, изношена.

Утечка масла возобновилась. Было обнаружено, что масло просачивалось из нижней части водяного насоса, поэтому я заменил его. Водяной насос ZZR400 был 13,800 иен.

Это старый водяной насос, снятый с ZZR400. Водяной насос имеет два типа колец. Кольцо на стороне моторного масла было настолько ослаблено, что легко отрывалось. Если масло вытекает отсюда наружу насоса, оно должно прилипать к звездочкам. Тем не менее, не было утечки масла в цепи.

Соединение водяного насоса имеет слив, предотвращающий попадание моторного масла в охлаждающую жидкость. Было обнаружено, что моторное масло вытекло из этого стока.

На этот раз масло на передней вилке вытекло. Выход из него может привести к утечке масла на передние тормозные колодки и диски. Если количество вытекшего масла невелико, это будет трудно заметить.

Вот части передней вилки, которые я заменил. Слева направо, дренажные прокладки, вилка уплотнения, сальник и стопорное кольцо.

Это испорченный сальник. Слева - нормальное уплотнение, а справа - испорченное уплотнение, которое вызвало утечку масла.

Моторное масло может эмульгировать в холодную зиму. Если моторное масло эмульгируется, внутренняя часть масляного окна становится мутной, и количество масла становится трудно различимым. Замените эмульгированное моторное масло как можно скорее.

Последний каталог запчастей для мотоциклов. Большинство каталогов запчастей для мотоциклов доступно в Интернете. Это скажет вам, какие детали вам нужно заменить.