오토바이 엔진 오일을 정기적으로 교환하십시오. 오일 교환시기는 사람에 따라 다르지만 지침은 3,000km ~ 5,000km입니다. 긴 여행 전후에 가능한 한 많이 교환하려고합니다. 오일을 직접 교체 할 수 있지만 폐유 처리가 번거로우므로 전문점에서 오일을 교체하는 것이 더 쉽습니다.

오토바이 용 엔진 오일에는 다양한 유형이 있습니다. "Castrol Activ 10W-40"을 사용하고 있습니다. 가격은 리터당 약 1,400 엔입니다. 1 리터 캔은 사용하기 쉽습니다. 전문점에서 교환하면 무게로 판매됩니다.

엔진 오일을 직접 교체하지 않으려면 전문점에서 교환하십시오. 일본에서는 종종 "2 Rinkan"을 사용합니다. 이 상점의 회원이되면 1 년의 무료 오일 교환 임금을 받게됩니다.

ZZR400의 총 오일 량은 3.7 리터입니다. 필터를 교체하지 않으면 오일 량은 약 2.8 리터입니다. 필터를 교체하면 오일 량은 약 3.2 리터입니다.

자전거 유지 보수에 능숙하지 않더라도 체인 유지 보수를 직접 수행하십시오.

오토바이 체인은 체인 윤활유로 정기적으로 윤활해야합니다. 왼쪽 그림은 10 일 동안 실행 한 후 더러운 체인을 보여줍니다. 체인이이 상태에 도달하기 전에 체인을 유지해야합니다.

왼쪽 그림은 오랫동안 옥외에 주차되어 녹슬 기 시작한 오토바이 체인을 보여줍니다. 일본의 장마는 오랫동안 비가 계속 내리므로 체인을 녹슬지 않도록주의하십시오.

1) 먼저 체인을 클리너로 청소하십시오.

2) 그런 다음 폐포를 사용하여 클리너를 닦습니다.

3) 체인에 윤활유를 골고루 뿌리십시오.

4) 마지막으로 폐천으로 여분의 오일을 제거하여 유지 보수를 완료하십시오.

전문점에서 체인의 느슨 함을 조정할 수 있습니다. 비용은 550 엔입니다. 너무 마모되어 조절하지 않으면 체인을 교체하십시오.

마모 된 체인을 교체해야합니다. 체인을 교체 할 때 스프라켓을 동시에 교체하는 것이 좋습니다.

ZZR400 스프로킷의 표준 톱니 수는 N 타입의 경우 15/52, K 타입의 경우 15/49입니다. 각 차량 유형의 표준 값은 X.A.M 웹 사이트에 게시되어 있습니다. (X.A.M)

왼쪽 사진에 표시된 부품은 D.I.D 체인 "530ZVM-X-120ZB S&S"및 X.A.M 후면 스프로킷 "Classic A6404-52T"입니다. 사진에는 ​​나와 있지 않지만, 앞 스프로킷은 X.A.M.의 "Classic C6304-15 530-15T"를 사용합니다.

왼쪽 이미지는 28,000km를 주행 한 후의 스프라켓 사진입니다. 스프로킷이 마모 된 것을 볼 수 있습니다.

리어 스프로킷도 마모되었습니다.

왼쪽의 사진은 28,000km를 주행 한 후 체인을 보여줍니다. 아래쪽은 오래된 체인이고 위쪽은 새로운 체인의 스크랩입니다. 하부 체인이 완전히 확장되었습니다.

모터 사이클의 스윙 암에는 타이어 사양 스티커가 부착되어 있습니다. 이 스티커는 표준 타이어 압력을 나타냅니다.

ZZR400의 표준 공기압은 앞 타이어의 경우 225kPa이고 뒷 타이어의 경우 250kPa입니다. 타이어 압력을 정기적으로 점검하십시오. 일본에서는 인플레이터가 주유소에 설치되어 있습니다.

일본의 주유소에는 여러 종류의 팽창기가 설치되어 있습니다. 도쿄에서 흔히 볼 수있는 팽창기에는 세 가지 유형이 있습니다.

이것은 가장 표준 인플레이터입니다. 다이얼로 공기 압력을 설정하면 공기가 자동으로 들어갑니다. 설정된 공기 압력에 도달하면 벨 소리가 멈 춥니 다.

이것은 요즘 많이 볼 수있는 디지털 팽창기입니다. 사용법은 이전 팽창기와 거의 동일합니다. 개인적으로는이 펌프의 설정 기압과 실제 기압 사이에 약간의 차이가 있습니다. 따라서 항상 공기 게이지를 사용하여 공기 압력을 확인합니다.

가장 오래된 컴프레서 타입 팽창기입니다. 단순한 팽창기입니다. 대부분의 소형 주유소에는이 팽창기가 있습니다.

일본 주유소에서 오토바이 타이어를 팽창 시키면 팽창기 노즐이 직접 연결되지 않을 수 있습니다.

그래서 공기 게이지와 공기 충전 호스를 사용합니다. 이 도구는 저렴하고 매우 편리합니다.

오토바이의 앞 타이어에 공기 충전 호스가 연결되어 있습니다. 이를 통해 주유소에서 오토바이 타이어를 부 풀릴 수 있습니다.

타이어 교체도 중요한 유지 보수 작업입니다. 미끄러짐 표시가 보이면 타이어를 교체하십시오. 슬립 표시가 보이지 않더라도 무언가 잘못되었다고 생각되면 교체하십시오. 나는 타이어가 여전히 괜찮을 것이라고 생각했기 때문에 타이어를 교체하지 않아서 실패했습니다.

타이어에 못이 끼일 수 있습니다. 타이어 표면을 자주 점검하십시오.

왼쪽 그림은 10,700km를 주행 한 후 앞 타이어를 보여줍니다. 이 상태에서 빗속에서 오토바이를 타는 것은 위험합니다.

일본에는 오토바이 타이어 전문점이 있습니다. 전문점에서 타이어를 교체하는 것이 좋습니다. 전문점은 가격이 저렴하고 대기 시간이 비교적 짧습니다.

Shinjuku : Mach

Fuchu : Racing max

2007 년부터 "DUNLOP SPORTMAX GPR"시리즈를 사용해 왔습니다. 처음에는 GPR-100과 GPR-200을 사용했습니다. GPR-300은 2015 년에 출시되었습니다. 사진은 왼쪽부터 순서대로 GPR-100 (2007), GPR-200 (2012) 및 GPR-300 (2015)입니다. GPR은 일반적인 투어링 타이어입니다.

현대 자전거에 사용되는 배터리는 기본적으로 유지 보수가 필요 없습니다. 오토바이를 정기적으로 타면 배터리 수명이 더 길어집니다.

YUASA 제 「YTX12-BS」를 사용하고 있습니다. 이것은 일반적인 배터리입니다. Amazon에서 배터리 액이 가득 찬 배터리를 구입할 수 있습니다.

ZZR400 배터리는 배터리 케이스 아래에 설치됩니다. 배터리를 교체 할 때는 시트를 제거한 다음 배터리 케이스를 제거하십시오. ZZR400의 배터리 케이스는 4 개의 볼트로 고정되어 있습니다.

배터리 케이스를 제거하면 배터리 본체를 볼 수 있습니다. 배터리를 교체 할 때 단락에주의하십시오. 교체 한 오래된 배터리는 일부 매장에서 무료로 수령합니다.

ZZR400은 N 타입과 K 타입에 따라 배터리 유형이 다릅니다. You can check the battery type on the "GS-YUASA" website.

GS-YUASA : GS-YUASA

오토바이를 정기적으로 타지 못하면 오토바이 배터리 충전기를 사용하는 것이 좋습니다. 비싼 제품이 아닙니다. 그러나 일부 제품은 완전히 방전 된 상태에서 충전 할 수 없습니다.

브레이크 패드도 중요한 부분입니다. 정기적으로 점검하고 두께가 사라지면 교체하십시오.

왼쪽의 사진에서는보기 어려울 수 있지만 4 개의 브레이크 패드 중 왼쪽 상단 만 극도로 마모되었습니다. 브레이크 패드는 균등하게 스트레스를받지 않으므로 일부 패드는 빨리 마모되고 일부는 느리게 마모됩니다. 하나의 브레이크 패드 만 점검해도된다고 가정하지 마십시오. 네 가지를 모두 확인하는 것이 중요합니다.

왼쪽 그림은 패드가 과도하게 마모되었고 하단 플레이트가 튀어 나와 있음을 보여줍니다. 이 상태에서 브레이크를 걸면 플레이트가 디스크 로터에 닿아 비정상적인 소음이 발생합니다. 이 문제가 발생하기 전에 브레이크 패드를 교체하십시오.

액체 레벨이 LOW 라인에 도달하면 라디에이터 액체를 추가하십시오.

ZZR400의 라디에이터 입구는 좁은 공간에 있습니다. 물통을 제거하지 않고 도구를 사용하여 액체를 보충 할 수 있습니다. 보충제는 400cc이며 비용은 약 700 엔입니다. 추가하는 대신 교체하는 것이 번거 롭습니다. 전문점에서 교체를 요청하는 데 약 3 시간이 걸립니다.

오토바이 밑통 안에는 승차 중에 튀어 나온 자갈과 파편이 쌓일 수 있습니다. 카울 내부에 부착 된 보호 스폰지도 노화로 인해 벗겨 질 수 있습니다. 카울을 부착 한 상태에서도 어느 정도 청소할 수 있습니다. 그러나 완벽한 청소를 위해 물통을 제거해야합니다.

ZZR400 플러그 교체가 번거 롭습니다. 직접 교체하지 않으려면 차량 검사시 작업을 수행하도록 상점에 요청하는 것이 좋습니다.

전문점에 정비를 요청할 때는 차량 점검시 요청하는 것이 좋습니다. 특히 ZZR과 같은 카울이있는 오토바이의 경우 카울을 제거하고 부착하는 비용이 없습니다. 차량 점검 수수료는 점포에 따라 다르지만 약 50,000 엔입니다. 물론 부품을 교체하면 비용이 더 많이 듭니다. 250cc에 대한 차량 검사가 없으므로 전문점에서 정기적으로 유지 보수를 수행하십시오.

이제부터는 내가 경험 한 오토바이 문제에 대해 이야기하겠습니다.

어느 날, 오토바이를 타다가 클러치 와이어가 끊어졌습니다. 이때 전선이 직전에 끊어 졌다는 신호가있었습니다. 클러치 레버의 느낌이 갑자기 바뀌 었습니다. 클러치 와이어가 파손 되더라도 모터 사이클은 기어를 낮게 설정할 수 있습니다. 따라서 가장 가까운 매장에 도착할 수 있습니다.

어느 날, 오토바이를 타면서 엔진이 갑자기 멈췄습니다. 그 후, 나는 오토바이를 밀고 근처 상점으로 옮겼습니다. 기화기가 분해되어 상점에서 청소되었을 때 노즐이 막혔습니다. 연료 탱크 내부에서 녹이 발생했습니다. ZZR250은 오래된 오토바이 였으므로 연료 탱크 내부의 녹이 벗겨져 기화기에 축적 된 것 같습니다. 재발을 막기 위해 연료 탱크와 기화기 사이에 연료 필터를 부착했습니다.

여름에 오토바이를 운전 한 후 엔진이 정지 된 경우에도 라디에이터 팬이 계속 작동 할 수 있습니다. 온도 조절기는이 팬을 제어합니다. 온도가 떨어지면 자동 온도 조절 장치가 자동으로 팬을 차단합니다. 그러나 어느 날, 온도 조절 장치가 고장 나고 팬이 계속 회전했습니다. 결과적으로 배터리가 방전되어 엔진이 시동되지 않습니다. 이것은 드문 문제의 예입니다.

홋카이도 여행 중 프론트 허브 케이스 조립이 손상되었습니다. 이것은 또한 매우 드문 문제입니다. 케이스 어셈블리 내부에 미터 나사가 있습니다. 케이스 어셈블리가 손상 되더라도 작동에 문제는 없지만 미터 나사가 회전하지 않으면 미터를 사용할 수 없습니다. 결과적으로 속도계, 주행 거리계 및 트립 미터를 더 이상 사용할 수 없습니다.

어느 날, 전면 패널의 깜박임 표시등이 깜박이지 않는 것으로 나타났습니다. 이것은 라이트 케이블이 끊어진 것을 의미합니다. 좌석 아래의 배선을 점검 한 결과, 판매원이 유지 보수 후 잭 연결을 잊어 버린 것이 원인이라는 것을 알았습니다.

일반적인 오토바이 테일 램프는 이중 필라멘트입니다. 하나는 브레이크 라이트이고 다른 하나는 일정한 라이트입니다. ZZR400에는 2 개의 이중 필라멘트 전구가 있습니다. 어느 날, 계속 켜져있는 쪽의 두 필라멘트가 모두 끊어졌습니다. 일반 밸브는 240 엔, 초 진동 밸브는 380 엔입니다.

ZZR400 테일 램프 소켓은 쉽게 제거 할 수 있습니다. 소켓을 약간 돌려서 제거 할 수 있습니다.

ZZR400 용 방향 지시 밸브는 각각 250 엔에 구입할 수 있습니다. 왼쪽 그림은 M&H Matsushima 1P 3105 12V 23W의 방향 지시 밸브입니다.

ZZR400의 후면 방향 지시등 커버는 약간 제거하기가 어렵습니다. 커버를 제거 할 때 발톱이 부러지지 않도록주의하십시오.

어느 날 헤드 라이트가 켜지지 않았습니다. 전면 전구에 문제가 없었습니다. 퓨즈 박스에는 문제가 없습니다. 결국 원인을 알 수 없었기 때문에 오토바이 가게에 검사를 요청했습니다.

직원은 전압 조정기가 원인이라는 것을 조사하고 발견했습니다. 전압 조정기는 A / D 변환기가 내장되어 있으며 발전기에서 생성 된 전력을 흐름으로 변환합니다. 본체에는 6 개의 단자가 있으며 여기에 전조등을 켜는 릴레이 용 스위치가 있습니다. 엔진이 시동되고 발전기 측에서 특정 전압이 공급되면 여기에서 전조등을 켜기위한 스위치가 켜집니다. 이번에는이 부분이 고장 나고 오토바이 전조등이 꺼졌습니다. ZZR400의 전압 조정기는 11,600 엔입니다.

가와사키 오토바이는 종종 기름을 leak니다. 이것은 많은 일본 라이더들이 알고있는 사실입니다.

초기 오일 누출은 약간의 오일 유출이었습니다. 그러나 누출 된 기름의 양은 날마다 증가했습니다. 결국, 유출 된 오일은 언더 카울 내부에 수집되었다.

결국 개스킷을 교체하여 문제를 해결했습니다. 왼쪽 그림은 교체 된 기존 엔진 헤드 개스킷과 헤드 커버 볼트 링을 보여줍니다. 개스킷이 꼬이고 변형되었습니다. 실린더 헤드와 접촉하는 링의 고무가 마모되었습니다.

오일 누출이 재발했습니다. 수도 펌프의 바닥에서 기름이 새는 것을 발견하여 교체했습니다. ZZR400의 워터 펌프는 13,800 엔입니다.

ZZR400에서 제거 된 오래된 워터 펌프입니다. 워터 펌프에는 두 가지 유형의 링이 있습니다. 엔진 오일 쪽의 링이 너무 느슨하여 쉽게 빠졌습니다. 여기에서 펌프 외부로 오일이 누출되면 스프라켓에 달라 붙어야합니다. 그러나 체인에서 오일이 누출되지 않았습니다.

워터 펌프 연결부에는 누출이 발생하여 엔진 오일 누출이 냉각수로 유입되는 것을 방지합니다. 이 배출구에서 엔진 오일이 누출 된 것으로 밝혀졌습니다.

이번에는 앞 포크의 오일이 누출되었습니다. 그대로두면 앞 브레이크 패드와 디스크에 오일이 새어 나올 수 있습니다. 누출되는 기름의 양이 적 으면 눈에 띄기가 어렵습니다.

교체 한 앞 포크 부분은 다음과 같습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로 배출 개스킷, 포크 씰, 오일 씰 및 스냅 링.

오일 시일이 열화되었습니다. 왼쪽은 일반 씰이며 오른쪽은 오일 누출을 일으킨 악화 된 씰입니다.

추운 겨울에는 엔진 오일이 유화 될 수 있습니다. 엔진 오일이 유화되면 오일 윈도우 내부가 흐려지고 오일 양이 잘 보이지 않습니다. 유화 된 엔진 오일을 가능한 빨리 교체하십시오.

마지막은 오토바이 부품 카탈로그입니다. 대부분의 오토바이 부품 카탈로그는 인터넷에서 구할 수 있습니다. 교체해야 할 부품이 표시됩니다.