Tukar minyak enjin motosikal dengan kerap. Waktu pertukaran minyak berbeza-beza bergantung pada orangnya, tetapi dikatakan bahawa garis panduannya adalah 3,000km hingga 5,000km. Saya cuba bertukar sebanyak mungkin sebelum dan selepas perjalanan jauh. Anda boleh menukar minyak sendiri, tetapi lebih mudah menukar minyak di kedai khusus kerana rawatan minyak sisa menyusahkan.

Terdapat pelbagai jenis minyak enjin untuk motosikal. Saya menggunakan "Castrol Activ 10W-40". Harganya sekitar 1,400 yen seliter. 1 liter tin senang digunakan. Apabila ditukar di kedai khusus, ia dijual dengan berat.

Sekiranya anda tidak mahu menukar minyak enjin sendiri, tukarlah di kedai khusus. Saya sering menggunakan "2 Rinkan" di Jepun. Sebaik sahaja anda menjadi ahli kedai ini, anda akan mendapat upah pertukaran minyak percuma selama setahun.

Jumlah isipadu minyak ZZR400 ialah 3.7 liter. Sekiranya anda tidak menukar penapis, jumlah minyak kira-kira 2.8 liter. Sekiranya anda menukar penapis, jumlah minyak kira-kira 3.2 liter.

Walaupun anda tidak mahir dalam penyelenggaraan basikal, lakukan sendiri penyelenggaraan rantai.

Rantai motosikal mesti dilincirkan secara berkala dengan pelumas rantai. Gambar di sebelah kiri menunjukkan rantai kotor setelah 10 hari berjalan. Sebelum rantai dapat mencapai keadaan ini, ia perlu dijaga.

Gambar di sebelah kiri menunjukkan rantai motosikal yang telah lama diparkir di luar rumah dan mula berkarat. Musim hujan di Jepun terus hujan untuk waktu yang lama, jadi berhati-hatilah untuk merosakkan rantai.

1) Pertama, bersihkan rantai dengan pembersih.

2) Kemudian gunakan kain buangan untuk mengelap pembersih.

3) Semburkan pelembap secara merata pada rantai.

4) Akhirnya, keluarkan lebihan minyak dengan kain sisa untuk menyelesaikan penyelenggaraan.

Anda boleh menyesuaikan kelonggaran rantai di kedai khusus. Kosnya ialah 550 yen. Sekiranya terlalu dipakai untuk disesuaikan, ganti rantai.

Rantai yang dipakai mesti diganti. Semasa mengganti rantai, kami mengesyorkan mengganti sproket pada masa yang sama.

Bilangan gigi standard pada gegancu ZZR400 adalah 15/52 untuk jenis N dan 15/49 untuk jenis K. Nilai standard untuk setiap jenis kenderaan disiarkan di laman web X.A.M (X.A.M)

Bahagian yang ditunjukkan dalam foto di sebelah kiri adalah rantai D.I.D "530ZVM-X-120ZB S&S" dan sprocket belakang X.A.M "Classic A6404-52T". Walaupun tidak ditunjukkan dalam foto, sproket depan menggunakan "Classic C6304-15 530-15T" buatan X.A.M.

Gambar di sebelah kiri adalah gambar sprocket setelah menempuh perjalanan sejauh 28,000km. Anda dapat melihat bahawa sproket dipakai.

Sproket belakang juga dipakai.

Foto di sebelah kiri menunjukkan rantai setelah menempuh perjalanan sejauh 28,000km. Bahagian bawah adalah rantai lama dan bahagian atas adalah potongan rantai baru. Rantai bawah dilanjutkan sepenuhnya.

Pelekat spesifikasi tayar dilekatkan pada lengan ayun motosikal. Pelekat ini menerangkan tekanan tayar standard.

Tekanan udara standard untuk ZZR400 adalah 225kPa untuk tayar depan dan 250kPa untuk tayar belakang. Periksa tekanan tayar dengan kerap. Di Jepun, inflator dipasang di stesen minyak.

Terdapat beberapa jenis inflator yang dipasang di stesen minyak di Jepun. Terdapat tiga jenis inflator yang sering saya lihat di Tokyo.

Ini adalah inflator paling standard. Sekiranya anda menetapkan tekanan udara dengan dail, udara akan masuk secara automatik. Loceng akan berhenti berbunyi apabila tekanan udara yang ditetapkan dicapai.

Ini adalah inflator digital yang saya lihat banyak hari ini. Penggunaan hampir sama dengan inflator sebelumnya. Dari pendapat peribadi saya, terdapat sedikit perbezaan antara tekanan udara yang ditetapkan dan tekanan udara yang sebenarnya di pam ini. Oleh itu, saya selalu memeriksa tekanan udara menggunakan tolok udara.

Ini adalah inflator jenis pemampat tertua. Ia adalah inflator sederhana. Sebilangan besar stesen minyak kecil mempunyai inflator ini.

Semasa melambung tayar motosikal di stesen minyak Jepun, muncung inflator mungkin tidak dapat disambungkan secara langsung.

Oleh itu, saya menggunakan alat pengukur udara dan hos pengisian udara. Alat ini murah dan sangat senang.

Saya mempunyai hos caj udara yang disambungkan ke tayar depan motosikal saya. Ini membolehkan anda menaikkan tayar motosikal di stesen minyak.

Penggantian tayar juga merupakan tugas penyelenggaraan yang penting. Ganti tayar apabila anda melihat tanda tergelincir. Walaupun anda tidak dapat melihat tanda slip, ganti jika anda rasa ada yang tidak kena. Saya gagal kerana tidak mengganti tayar kerana saya masih fikir ia akan baik-baik saja.

Kuku mungkin tersekat di tayar. Saya pernah mengalaminya dua kali. Periksa permukaan tayar dengan kerap.

Gambar di sebelah kiri menunjukkan tayar depan setelah berjalan sejauh 10,700km. Adalah berbahaya untuk menunggang motosikal ketika hujan di negeri ini.

Di Jepun, terdapat kedai khas tayar motosikal. Saya cadangkan menukar tayar di kedai khas. Kedai khas mempunyai harga yang agak rendah dan masa menunggu yang agak singkat.

Shinjuku : Mach

Fuchu : Racing max

Saya telah menggunakan siri "DUNLOP SPORTMAX GPR" sejak tahun 2007. Pada mulanya, saya menggunakan GPR-100 dan GPR-200. GPR-300 dilancarkan pada tahun 2015. Foto-foto tersebut adalah GPR-100 (2007), GPR-200 (2012) dan GPR-300 (2015) mengikut urutan dari kiri. GPR adalah tayar tur umum.

Bateri yang digunakan dalam basikal moden pada dasarnya bebas penyelenggaraan. Sekiranya anda kerap menunggang motosikal, bateri anda akan bertahan lebih lama.

Saya menggunakan "YTX12-BS" buatan YUASA. Ini adalah bateri biasa. Anda boleh membeli bateri yang telah diisi dengan cecair bateri dari Amazon.

Bateri ZZR400 dipasang di bawah casing bateri. Semasa mengganti bateri, lepaskan tempat duduk dan kemudian lepaskan casing bateri. Sarung bateri ZZR400 dipasang dengan 4 baut.

Anda dapat melihat badan bateri dengan mengeluarkan sarung bateri. Semasa mengganti bateri, berhati-hati dengan litar pintas. Bateri lama yang anda ganti akan diambil oleh beberapa kedai secara percuma.

ZZR400 mempunyai jenis bateri yang berbeza untuk jenis N dan jenis K. You can check the battery type on the "GS-YUASA" website.

GS-YUASA : GS-YUASA

Sekiranya anda tidak dapat menunggang motosikal secara berkala, kami mengesyorkan pengecas bateri motosikal. Ia bukan produk yang mahal. Walau bagaimanapun, beberapa produk tidak dapat dicas dari keadaan habis sepenuhnya.

Pad brek juga merupakan bahagian penting. Periksa secara berkala dan ganti jika ketebalannya hilang.

Mungkin sukar dilihat dalam foto di sebelah kiri, tetapi dari empat pad brek, hanya sebelah kiri atas yang sangat aus. Pad brek tidak ditekankan secara merata, jadi beberapa pad cepat dipakai dan beberapa memakai perlahan. Jangan menganggap bahawa hanya perlu memeriksa satu pad brek. Penting untuk memeriksa keempat-empatnya.

Gambar di sebelah kiri menunjukkan alas dipakai secara berlebihan dan plat bawah menonjol. Apabila brek digunakan dalam keadaan ini, plat bersentuhan dengan pemutar cakera dan bunyi tidak normal dihasilkan. Ganti pad brek sebelum ini berlaku.

Apabila tahap cecair menghampiri garis RENDAH, tambahkan cecair radiator.

Saluran masuk radiator untuk ZZR400 terletak di ruang yang sempit. Anda boleh menggunakan alat untuk mengisi semula cecair tanpa mengeluarkan penutup. Pengisian semula adalah 400cc dan berharga sekitar 700 yen. Adalah menyusahkan untuk menggantikannya daripada menambahkannya. Perlu sekitar 3 jam untuk meminta penggantian dari kedai khusus.

Di dalam penutup motosikal, kerikil dan puing-puing yang melambung semasa menunggang dapat berkumpul. Sponge pelindung yang melekat di bahagian dalam kulit kepala juga boleh terkelupas kerana penuaan. Ia dapat dibersihkan hingga tahap tertentu walaupun dengan penutup kulit yang terpasang. Walau bagaimanapun, pelindung mesti dikeluarkan untuk pembersihan yang sempurna.

Penggantian palam ZZR400 menyusahkan. Sekiranya anda tidak mahu menggantinya sendiri, kami mengesyorkan agar anda meminta kedai melakukan kerja pada waktu pemeriksaan kenderaan.

Ketika meminta penyelenggaraan dari kedai khusus, lebih baik memintanya pada saat pemeriksaan kenderaan. Terutama untuk motosikal dengan cowl seperti ZZR, tidak ada caj untuk mengeluarkan dan memasang cowl. Bayaran pemeriksaan kenderaan berbeza-beza bergantung pada kedai, tetapi harganya sekitar 50,000 yen. Sudah tentu, jika anda mengganti bahagiannya, kosnya akan lebih tinggi. Oleh kerana tidak ada pemeriksaan kenderaan untuk 250cc, mari lakukan penyelenggaraan secara berkala di kedai khusus.

Mulai sekarang, saya akan bercakap mengenai masalah motosikal yang saya alami.

Suatu hari, wayar klac pecah semasa berlari dengan motosikal. Pada masa ini, ada tanda-tanda bahawa wayarnya telah putus sebentar tadi. Rasa tuas klac tiba-tiba berubah. Motosikal boleh meletakkan gear rendah walaupun wayar klac rosak. Oleh itu, anda boleh sampai ke kedai terdekat.

Pada suatu hari, enjin tiba-tiba berhenti semasa menunggang motosikal. Selepas itu, saya menolak dan membawa motosikal saya ke sebuah kedai berhampiran. Ketika karburator dibongkar dan dibersihkan di kedai, didapati muncung tersumbat. Penyebabnya adalah karat di dalam tangki bahan bakar. Oleh kerana ZZR250 adalah motosikal lama, nampaknya karat di dalam tangki bahan bakar telah terkelupas dan terkumpul di karburator. Untuk mengelakkan berulang, saya memasang penapis bahan bakar antara tangki bahan bakar dan karburator.

Setelah berjalan dengan motosikal pada musim panas, kipas radiator mungkin terus berjalan walaupun enjinnya dihentikan. Termostat mengawal kipas ini. Termostat mematikan kipas secara automatik apabila suhu menurun. Tetapi suatu hari, termostat pecah dan kipas terus berputar. Akibatnya, bateri habis dan enjin tidak dapat hidup. Ini adalah contoh masalah yang jarang berlaku.

Pemasangan kes hab depan rosak semasa lawatan Hokkaido. Ini juga merupakan masalah yang sangat jarang berlaku. Terdapat skru meter di dalam unit sarung. Walaupun unit casing rusak, tidak ada masalah saat berjalan, tetapi jika skru meter tidak berputar, meter tidak dapat digunakan. Akibatnya, speedometer, odometer dan trip meter tidak lagi tersedia.

Suatu hari, saya perhatikan bahawa lampu penunjuk blinker di panel depan tidak berkelip. Ini bermaksud kerosakan kabel cahaya. Semasa saya memeriksa pendawaian di bawah tempat duduk, saya mendapati bahawa itu disebabkan oleh pegawai penjualan yang lupa untuk menyambungkan bicu selepas penyelenggaraan.

Lampu ekor motosikal biasa adalah filamen berganda. Salah satunya adalah lampu brek dan yang lain adalah lampu malar. ZZR400 mempunyai dua mentol filamen berganda. Suatu hari, kedua-dua filamen di sisi yang terus terang dipotong. Injap am berharga 240 yen, sementara injap tahan getaran super berharga 380 yen.

Soket lampu belakang ZZR400 dapat dilepaskan dengan mudah. Ia boleh dikeluarkan dengan memutar soket sedikit.

Injap pusingan untuk ZZR400 boleh dibeli dengan harga 250 yen setiap satu. Gambar di sebelah kiri adalah injap isyarat putaran M&H Matsushima 1P 3105 12V 23W.

Penutup isyarat putaran belakang ZZR400 agak sukar dikeluarkan. Berhati-hatilah untuk tidak memecahkan cakar pada penutup semasa melepaskannya.

Suatu hari, lampu depan tidak menyala. Tidak ada masalah dengan bola lampu depan. Kotak fius tidak ada masalah. Bagaimanapun, penyebabnya tidak diketahui, jadi saya meminta kedai motosikal untuk memeriksanya.

Seorang kerani menyiasat dan mendapati bahawa pengatur voltan adalah penyebabnya. Pengatur voltan mempunyai penukar A / D terbina dalam dan menukar kuasa elektrik yang dihasilkan oleh penjana ke aliran. Terdapat 6 terminal di badan, dan ada suis untuk relay yang menyalakan lampu depan di sini. Semasa enjin dihidupkan dan voltan tertentu dibekalkan dari sisi penjana, suis untuk menyalakan lampu depan dihidupkan dari sini. Kali ini, bahagian ini pecah dan lampu depan motosikal padam. Pengatur voltan untuk ZZR400 adalah 11,600 yen.

Motosikal Kawasaki sering bocor minyak. Ini adalah fakta yang diketahui ramai pelumba Jepun.

Kebocoran minyak awal hanya sedikit minyak. Walau bagaimanapun, jumlah minyak yang bocor meningkat dari hari ke hari. Pada akhirnya, minyak yang bocor dikumpulkan di dalam penutup bawah.

Bagaimanapun, ia diselesaikan dengan mengganti gasket. Gambar di sebelah kiri menunjukkan gasket kepala enjin lama dan cincin bolt penutup kepala yang diganti. Gasket dipintal dan cacat. Getah cincin yang bersentuhan dengan kepala silinder usang.

Kebocoran minyak telah berulang. Didapati bahawa minyak bocor dari bahagian bawah pam air, jadi saya menggantinya. Pam air ZZR400 adalah 13,800 yen.

Ini adalah pam air lama yang dikeluarkan dari ZZR400. Pam air mempunyai dua jenis cincin. Cincin di bahagian oli enjin sangat longgar sehingga mudah dilepaskan. Sekiranya minyak bocor dari sini ke bahagian luar pam, ia harus melekat pada sproket. Namun, tidak ada minyak yang bocor pada rantai tersebut.

Sambungan pam air mempunyai saluran air untuk mengelakkan kebocoran minyak enjin ke dalam penyejuk. Didapati minyak mesin telah bocor dari saluran pembuangan ini.

Kali ini, minyak di garpu depan bocor. Meninggalkannya boleh menyebabkan kebocoran minyak masuk ke pad brek depan dan cakera. Sekiranya jumlah minyak yang bocor kecil, sukar untuk diperhatikan.

Inilah bahagian garpu depan yang saya ganti. Dari kiri ke kanan, tiriskan gasket, penutup garpu, meterai minyak, dan gelang snap.

Ini adalah meterai minyak yang merosot. Kiri adalah meterai biasa dan kanan adalah meterai yang merosot yang menyebabkan kebocoran minyak.

Minyak enjin dapat mengemulsi pada musim sejuk yang sejuk. Sekiranya minyak mesin mengemulsi, bahagian dalam tingkap minyak menjadi keruh dan jumlah minyak menjadi sukar dilihat. Ganti minyak enjin yang diemulsi secepat mungkin.

Yang terakhir adalah katalog bahagian motosikal. Kebanyakan katalog bahagian motosikal terdapat di internet. Ini akan memberitahu anda bahagian mana yang perlu anda ganti.