Troque o óleo do motor da motocicleta regularmente. O momento da troca de óleo varia de acordo com a pessoa, mas diz-se que a diretriz é de 3.000 a 5.000 km. Eu tento trocar o máximo possível antes e depois de uma longa viagem. Você pode trocar o óleo você mesmo, mas é mais fácil trocá-lo em uma loja especializada, porque o tratamento de óleo usado é problemático.

Existem vários tipos de óleo de motor para motocicletas. Estou usando o "Castrol Activ 10W-40". O preço é de cerca de 1.400 iene por litro. Uma lata de 1 litro é fácil de usar. Quando trocado em uma loja especializada, é vendido por peso.

Se você não quiser trocar o óleo do motor, troque-o em uma loja especializada. Eu costumo usar "2 Rinkan" no Japão. Depois de se tornar membro desta loja, você receberá um ano de salário grátis para troca de óleo.

O volume total de óleo do ZZR400 é de 3.7 litros. Se você não trocar o filtro, a quantidade de óleo é de cerca de 2.8 litros. Se você trocar o filtro, a quantidade de óleo é de cerca de 3.2 litros.

Mesmo se você não é bom em manutenção de bicicletas, faça você mesmo a manutenção da corrente.

As correntes da motocicleta devem ser lubrificadas regularmente com lubrificante da corrente. A imagem à esquerda mostra uma corrente suja após 10 dias de corrida. Antes que a cadeia possa atingir esse estado, ela precisa ser mantida.

A figura à esquerda mostra uma corrente de motocicleta que fica estacionada ao ar livre há muito tempo e começa a enferrujar. A estação chuvosa no Japão continua chovendo por muito tempo, portanto, tenha cuidado para enferrujar a corrente.

1) Primeiro, limpe a corrente com um limpador.

2) Em seguida, use um pano usado para limpar o limpador.

3) Pulverize o lubrificante uniformemente na corrente.

4) Por fim, remova o excesso de óleo com um pano usado para concluir a manutenção.

Você pode ajustar a folga da cadeia em uma loja especializada. O custo é de 550 iene. Se estiver muito desgastado para ajustar, substitua a corrente.

A corrente gasta deve ser substituída. Ao substituir a corrente, recomendamos substituir as rodas dentadas ao mesmo tempo.

O número padrão de dentes na roda dentada ZZR400 é 15/52 para o tipo N e 15/49 para o tipo K. Os valores padrão para cada tipo de veículo são publicados no site da X.A.M. (X.A.M)

As peças mostradas na foto à esquerda são a corrente D.I.D "530ZVM-X-120ZB S&S" e a roda dentada traseira da X.A.M "Classic A6404-52T". Embora não seja mostrado na foto, o pinhão dianteiro usa "Classic C6304-15 530-15T" fabricado pela X.A.M.

A imagem à esquerda é uma fotografia da roda dentada depois de percorrer 28,000 km. Você pode ver que as rodas dentadas estão gastas.

A roda dentada traseira também estava gasta.

A foto à esquerda mostra a corrente depois de percorrer 28,000 km. A parte inferior é a corrente antiga e a parte superior é o refugo da nova corrente. A corrente inferior está totalmente estendida.

Um adesivo de especificação de pneu está afixado ao braço oscilante da motocicleta. Este adesivo descreve a pressão padrão dos pneus.

A pressão de ar padrão para o ZZR400 é de 225kPa para pneus dianteiros e 250kPa para pneus traseiros. Verifique a pressão dos pneus regularmente. No Japão, os infladores são instalados em postos de gasolina.

Existem vários tipos de infladores instalados em postos de gasolina no Japão. Existem três tipos de inflador que eu frequentemente vejo em Tóquio.

Este é o inflador mais padrão. Se você definir a pressão do ar com o dial, o ar entrará automaticamente. A campainha irá parar de tocar quando a pressão de ar definida for atingida.

Este é um inflador digital que eu vejo muito hoje em dia. O uso é quase o mesmo que o inflador anterior. Na minha opinião pessoal, há uma pequena diferença entre a pressão de ar definida e a pressão de ar real nesta bomba. Portanto, eu sempre verifico a pressão do ar usando um medidor de ar.

Este é o inflador mais antigo do tipo compressor. É um inflador simples. A maioria dos pequenos postos de gasolina tem esse inflador.

Ao encher pneus de motocicleta em um posto de gasolina japonês, o bico do inflador pode não ser diretamente conectável.

Então, eu uso um medidor de ar e uma mangueira de carga de ar. Esta ferramenta é barata e muito conveniente.

Eu tenho uma mangueira de carga de ar conectada ao pneu dianteiro da minha motocicleta. Isso permite que você encha pneus de motocicleta em postos de gasolina.

A substituição de pneus também é uma tarefa importante de manutenção. Substitua os pneus quando vir o sinal de deslizamento. Mesmo que você não consiga ver o sinal de deslizamento, substitua-o se achar que algo está errado. Eu falhei por não ter substituído os pneus porque ainda achava que seria bom.

Um prego pode ficar preso no pneu. Eu o experimentei duas vezes. Verifique a superfície do pneu com frequência.

A imagem à esquerda mostra o pneu dianteiro depois de percorrer 10,700 km. É perigoso andar de moto na chuva neste estado.

No Japão, existem lojas especializadas em pneus para motocicletas. Eu recomendo trocar os pneus em uma loja especializada. As lojas especializadas têm preços relativamente baixos e tempos de espera relativamente curtos.

Shinjuku : Mach

Fuchu : Racing max

Uso a série "DUNLOP SPORTMAX GPR" desde 2007. Inicialmente, usei GPR-100 e GPR-200. O GPR-300 foi lançado em 2015. As fotos são GPR-100 (2007), GPR-200 (2012) e GPR-300 (2015) na ordem da esquerda. O GPR é um pneu de turismo geral.

As baterias usadas nas bicicletas modernas são basicamente isentas de manutenção. Se você andar de moto regularmente, sua bateria durará mais tempo.

Eu uso o "YTX12-BS" fabricado pela YUASA. Esta é uma bateria comum. Você pode comprar uma bateria que foi preenchida com fluido da bateria da Amazon.

A bateria do ZZR400 é instalada sob o estojo da bateria. Ao substituir a bateria, remova o assento e remova o compartimento da bateria. A caixa da bateria do ZZR400 é fixada com 4 parafusos.

Você pode ver o corpo da bateria removendo o compartimento da bateria. Ao substituir a bateria, tenha cuidado com curtos-circuitos. As baterias usadas que você substituir serão usadas gratuitamente em algumas lojas.

O ZZR400 possui diferentes tipos de bateria para o tipo N e o tipo K. You can check the battery type on the "GS-YUASA" website.

GS-YUASA : GS-YUASA

Se você não pode andar de moto regularmente, recomendamos um carregador de bateria de motocicleta. Não é um produto caro. No entanto, alguns produtos não podem ser carregados a partir de um estado totalmente descarregado.

As pastilhas de freio também são uma parte importante. Verifique regularmente e substitua-o se a espessura acabar.

Pode ser difícil ver na foto à esquerda, mas das quatro pastilhas de freio, apenas a superior esquerda está extremamente desgastada. As pastilhas dos freios não são estressadas uniformemente; portanto, algumas pastilhas desgastam rapidamente e outras lentamente. Não presuma que não há problema em verificar apenas uma pastilha de freio. É importante verificar todos os quatro.

A figura à esquerda mostra a almofada sendo usada excessivamente e a placa inferior está saliente. Quando o freio é acionado nesse estado, a placa entra em contato com o rotor do disco e gera um ruído anormal. Substitua as pastilhas dos freios antes que isso aconteça.

Quando o nível do líquido se aproximar da linha LOW, adicione líquido do radiador.

A entrada do radiador para o ZZR400 está localizada em um espaço estreito. Você pode usar uma ferramenta para reabastecer o líquido sem remover a tampa. O reforçador é de 400cc e custa cerca de 700 iene. É problemático substituí-lo em vez de adicioná-lo. Demora cerca de 3 horas para solicitar uma substituição em uma loja especializada.

Dentro da capota de uma motocicleta, seixos e detritos que saltaram durante a condução podem se acumular. A esponja protetora anexada ao interior da capota também pode se soltar devido ao envelhecimento. Pode ser limpo até certo ponto, mesmo com o capuz acoplado. No entanto, o capuz deve ser removido para uma limpeza perfeita.

A substituição do plugue ZZR400 é problemática. Se você não quiser substituí-lo, recomendamos que você peça à loja para fazer o trabalho no momento da inspeção do veículo.

Ao solicitar manutenção em uma loja especializada, é melhor solicitá-la no momento da inspeção do veículo. Especialmente para motocicletas com capota como a ZZR, não há cobrança para remover e prender a capota. A taxa de inspeção do veículo varia de acordo com a loja, mas custa cerca de 50,000 iene. Obviamente, se você substituir as peças, o custo será maior. Como não há inspeção de veículo nas 250cc, vamos realizar manutenção regularmente em uma loja especializada.

A partir daqui, vou falar sobre problemas de motocicleta que experimentei.

Um dia, o fio da embreagem quebrou enquanto corria em uma motocicleta. Nesse momento, havia um sinal de que o fio estava quebrado pouco antes. A sensação da alavanca da embreagem mudou de repente. As motocicletas podem reduzir a marcha mesmo que o fio da embreagem esteja quebrado. Portanto, você pode chegar à loja mais próxima.

Um dia, o motor parou de repente enquanto andava de moto. Depois disso, empurrei e carreguei minha motocicleta para uma loja próxima. Quando o carburador foi desmontado e limpo na loja, verificou-se que o bico estava entupido. A causa foi ferrugem no interior do tanque de combustível. Como o ZZR250 era uma motocicleta antiga, parece que a ferrugem no interior do tanque de combustível havia se desprendido e se acumulado no carburador. Para evitar uma recorrência, eu tinha um filtro de combustível conectado entre o tanque de combustível e o carburador.

Depois de rodar em uma motocicleta no verão, os ventiladores do radiador podem continuar funcionando mesmo se o motor estiver parado. O termostato controla esse ventilador. O termostato desliga automaticamente o ventilador quando a temperatura cai. Mas um dia, o termostato quebrou e os fãs continuaram girando. Como resultado, a bateria ficou descarregada e o motor não arranca. Este é um exemplo de um problema raro.

A montagem do gabinete do cubo dianteiro foi danificada durante a turnê de Hokkaido. Este também é um problema muito raro. Há um parafuso de medição dentro do conjunto da caixa. Mesmo que o conjunto da caixa esteja danificado, não há problema em funcionar, mas se o parafuso do medidor não girar, os medidores não poderão ser usados. Como resultado, o velocímetro, o odômetro e o medidor de viagem não estão mais disponíveis.

Um dia, notei que a luz indicadora de pisca-pisca no painel frontal não estava piscando. Isso significa uma quebra no cabo da luz. Quando verifiquei a fiação sob o assento, descobri que foi causada por um balconista esquecendo de conectar o conector após a manutenção.

Uma lâmpada de cauda de motocicleta comum é um filamento duplo. Um é a luz do freio e o outro é a luz constante. O ZZR400 possui duas lâmpadas de filamento duplo. Um dia, ambos os filamentos do lado constantemente iluminado foram cortados. Uma válvula geral custa 240 iene, enquanto uma válvula resistente a super vibrações custa 380 iene.

O soquete da lâmpada de cauda ZZR400 pode ser facilmente removido. Pode ser removido girando um pouco o soquete.

Uma válvula de pisca para o ZZR400 pode ser comprada por 250 iene cada. A imagem à esquerda é uma válvula de pisca da M&H Matsushima 1P 3105 12V 23W.

A tampa traseira do ZZR400 é um pouco difícil de remover. Cuidado para não quebrar as garras da tampa ao removê-la.

Um dia, o farol não acendeu. Não houve nenhum problema com a lâmpada da frente. A caixa de fusíveis não é problema. Afinal, a causa era desconhecida, então pedi à oficina para inspecioná-la.

Um funcionário investigou e descobriu que o regulador de tensão era a causa. O regulador de tensão possui um conversor A / D embutido e converte a energia elétrica gerada pelo gerador em fluxo. Existem 6 terminais no corpo, e há um interruptor para o relé que acende a luz frontal aqui. Quando o motor é ligado e uma certa tensão é fornecida do lado do gerador, a chave para acender a luz frontal é ligada a partir daqui. Desta vez, essa parte quebrou e a luz da frente da motocicleta se apagou. O regulador de tensão do ZZR400 era de 11.600 iene.

As motocicletas Kawasaki geralmente vazam óleo. Este é um fato que muitos pilotos japoneses conhecem.

O vazamento inicial de óleo foi apenas um ligeiro escoamento de óleo. No entanto, a quantidade de óleo vazada aumentou dia a dia. No final, o óleo vazado foi coletado dentro do capô.

Afinal, foi resolvido substituindo a junta. A figura à esquerda mostra a antiga junta da cabeça do motor e o anel do parafuso da tampa da cabeça que foram substituídos. A junta está torcida e deformada. A borracha do anel que está em contato com a cabeça do cilindro está desgastada.

O vazamento de óleo ocorreu novamente. Verificou-se que o óleo estava vazando da parte inferior da bomba de água, então substituí-o. A bomba de água do ZZR400 foi de 13,800 iene.

Esta é a bomba de água antiga removida do ZZR400. A bomba de água possui dois tipos de anéis. O anel no lado do óleo do motor estava tão solto que saiu facilmente. Se o óleo vazar daqui para o exterior da bomba, ele deverá grudar nas rodas dentadas. No entanto, não havia vazamento de óleo na corrente.

A conexão da bomba de água possui um dreno para impedir que vazamentos de óleo do motor entrem no líquido de arrefecimento. Foi descoberto que o óleo do motor vazou desse dreno.

Desta vez, o óleo no garfo dianteiro vazou. Deixá-lo pode causar vazamentos de óleo nas pastilhas e discos de freio dianteiros. Se a quantidade de óleo vazando for pequena, será difícil perceber.

Aqui estão as peças do garfo dianteiro que substituí. Da esquerda para a direita, drene a junta, o garfo, o óleo e o anel elástico.

Este é um selo de óleo deteriorado. A esquerda é uma vedação normal e a direita é uma vedação deteriorada que causou vazamento de óleo.

O óleo do motor pode emulsionar no inverno frio. Se o óleo do motor emulsionar, o interior da janela ficará nublado e a quantidade de óleo ficará difícil de ver. Substitua o óleo do motor emulsionado o mais rápido possível.

O último é um catálogo de peças de motocicleta. A maioria dos catálogos de peças para motocicletas estão disponíveis na internet. Isso informará quais peças você precisa substituir.