YS-11A-500R (JA8732)

Hari ini ialah 14 November, hari rakyat Saitama Prefecture. Setiap tahun pada hari ini, anda boleh memasuki kapal terbang YS-11. YS-11A-500R (JA8732) dipamerkan di hadapan Kōkū-kōen Station di Jepun.

Pesawat ini dikendalikan oleh Air Nippon. Ia dipelihara dengan lukisan tugas aktif walaupun sekarang. Hari ini, saya akan menaiki pesawat dari pintu belakang, yang biasanya saya tidak gunakan.

Saya naik tangga dan naik pesawat.

Ia adalah pintu belakang YS-11. Ini YS-11 (JA8732) adalah sebuah pesawat udara lama yang dikeluarkan pada tahun 1969.

Pintu belakang dibuat sedikit lebih kecil daripada pintu depan kerana ia tidak biasanya digunakan sebagai pintu masuk. Dapatkan di hadapan pesawat dengan bengkok kepala supaya tidak memukul siling.

Ini adalah kabin YS-11. Kabin pesawat berada dalam keadaan yang sangat baik. Susunan tempat duduk adalah 64 tempat duduk dalam 16 baris 2 tempat duduk setiap sisi.

Kerusi YS-11 agak lama. Meja mempunyai lubang untuk meletakkan minuman. Tiada lubang dalam jadual pesawat sekarang.

Ia adalah tempat letak tangan yang terasa sangat tua. Armrest pesawat lama mempunyai asbak terbuka yang kecil. Suis untuk bangkong adalah bukan jenis butang, ia adalah jenis tuil.

Siling di atas tempat duduk mempunyai penyaman udara, lampu bacaan, dan suis panggilan.

Di belakang pesawat itu, terdapat kargo dan tempat duduk yang mudah.

Ini adalah sebuah kapal YS-11 yang sempit. Pada masa ini, peralatan penyelenggaraan sedang dibungkus.

Dinding dapur mempunyai penghawa dingin kabin dan panel kawalan pencahayaan. Suis itu sangat tua dan berkarat.

Keluar kecemasan dibuka hari ini. Keluar kecemasan terbuka jarang dapat dilihat.

Ia adalah enjin propeller dan turbo prop YS-11 yang dilihat dari pintu kecemasan. Bentuk cowl enjin sangat tua. Terdapat banyak penonjolan yang tidak dapat ditemui dalam enjin semasa.

Saya cuba mengambil gambar di hadapan pesawat dengan kamera dari pintu kecemasan. Tidak seperti kereta api, pesawat tidak mempunyai tingkap, jadi terdapat beberapa peluang untuk menembak pada sudut seperti itu.

Ini adalah kerusi barisan hadapan. Kerusi barisan hadapan tidak mempunyai tekanan kerana tiada kerusi di hadapan.

Masukkan kokpit. YS-11, yang dipamerkan di Muzium Sains Penerbangan, tidak boleh memasuki kokpit. Walau bagaimanapun, YS-11 ini boleh memasuki kokpit.

Ia adalah imej kokpit YS-11. Kokpit sedikit berbeza dari YS-11 pertama (JA8611) yang dipamerkan di Muzium Sains Penerbangan.

Yang pertama ialah panel depan kokpit YS-11. Dalam pesawat standard, penempatan instrumen ini hampir sama di kerusi kapten dan kerusi timbalan ketua. Walau bagaimanapun, terdapat perbezaan dalam kes YS-11. Terdapat Penunjuk Kelajuan, Penunjuk Arah Sikap ADI, Altimeter Barometrik, RMI (Petunjuk Magnetik Radio), HSI (Penunjuk Situasi Mendatar), Penunjuk Petunjuk dan Jam, Jam dan ADI (Petunjuk Pengarah Sikap) dari sebelah kiri atas. Penempatan instrumen ini hampir sama dengan pesawat semasa.

Seterusnya adalah panel pusat. Instrumen Kuasa di sini adalah dalam susunan yang sama dengan pesawat semasa. Terdapat EGT (Suhu Gas Ekzos), Tolok Tolok Minyak, Tekanan Minyak Tekanan, RPM (Revolusi Per Minit), Tekanan Pemeriksaan Methanol Air, Tolok Suhu Air, Pemegang Tuas gear pendaratan, FF (Aliran Bahan Api) dan Gauge Angle Flap) dari kiri atas. Di bahagian atas sebelah kiri ialah jadual yang menyenaraikan kelajuan had dengan ketinggian, VA (Kelajuan Manuver), VFE (Kelajuan Maksimum Flap Lanjutan), VLE (Kelajuan Lanjutan Gear Lanjutan Maksimum) dan VLO (Kelajuan Operasi Gear Maksimum).

Pesawat semasa mempunyai panel kawalan mod autopilot di hadapan kokpit, tetapi YS-11 tidak. Sebaliknya, pemadam api mesin dipasang. Saya fikir bahawa instrumen yang diletakkan di atasnya adalah peranti tanpa wayar, tetapi butirannya tidak diketahui. Peranti bulat di atas adalah kompas.

Seterusnya adalah peralatan antara kerusi kapten dan kerusi timbalan kapten di kokpit. Radar berada di tengah, radio berada di sebelah kiri dan kanan, dan tuas di hadapannya ialah roda trim penstabil, brek kelajuan, tuil pendikit, dan penutup flap dari sebelah kiri. Di bahagian hadapan, terdapat kemasan kemudi, sistem kawalan bahan api, dan sebagainya.

Seterusnya ialah panel overhead. Panel overhead YS-11 sangat mudah kerana tidak ada panel pemutus litar. Dari kiri ke kanan, terdapat Dimmer, Deicing System, Unit Kawalan Kuasa, Unit Kawalan Bahan Api dan Suis Pencucuhan.

Ini ialah Panel Pemecah Litar YS-11. Panel pemutus litar pesawat standard terletak di sebelah panel overhead, tetapi dalam kes YS-11 terletak di belakang kerusi kopilot. Gambar di sebelah kiri menunjukkan hanya bahagian bawah, tetapi sebenarnya terdapat bahagian atas.

Saya keluar dari pesawat dari pintu depan. Selepas ini, saya akan memperkenalkan tangga menaiki YS-11 ini.

Acara hari ini berakhir pada pukul 15:00. Ketika saya menjadi pelawat terakhir, sebaik sahaja saya keluar dari pesawat, kerja penarikan kakitangan bermula.

Pesawat Skuadron Penerbangan YS-11FC yang dimiliki Pangkalan Udara Iruma melewati ruang acara.

Saya sedang menunggu di sekitar pintu depan YS-11. Selepas beberapa ketika, terdapat isyarat dari kakitangan.

Apabila kakitangan mengendalikan suis jauh, tangga menaiki YS-11 akan secara automatik runtuh. Ia adalah pesawat udara yang terbina dalam pesawat. Pesawat semasa menggunakan Jambatan Asrama, jadi terdapat beberapa kapal terbang yang dilengkapi dengan "Airstair".

Peringkat asrama akan disimpan di dalam pesawat secara beransur-ansur. Pintu depan gelongsor ditutup secara automatik apabila tangga asrama sepenuhnya disimpan.

Kakitangan acara menamatkan kerja pengeluaran. Ini adalah penghujung acara hari ini. .

Itu sahaja untuk pengenalan YS-11. Sekiranya anda suka kapal terbang, ini adalah peristiwa yang sangat menyeronokkan.