YS-11A-500R（JA8732）

今天是11月14日，埼玉縣人民的日子。每年的這一天，您都可以進入YS-11的飛機。 YS-11A-500R（JA8732）在日本的Kōkū-kōen Station前展出。

這架飛機由Air Nippon運營。即使現在，它仍然保留著現役的繪畫。今天，我將從後門登機，我通常不會使用。

我爬上登機梯登上飛機。

它是YS-11的後門。這款YS-11（JA8732）是1969年生產的舊機身。

後門比前門略小，因為它通常不用作登機門。在頭部彎曲的情況下進入飛機前方，以免撞到天花板。

這是YS-11的機艙。機艙狀況良好。座位安排是64個座位，每排16排，每排2個座位。

YS-11的座位很舊。桌子上有一個可以放一杯的洞。現在的飛機桌上沒有洞。

這個扶手感覺非常古老。一架舊飛機的扶手有一個小型可打開的煙灰缸。躺椅的開關不是按鈕類型，它是槓桿類型。

座椅上方的天花板配有空調，閱讀燈和呼叫開關。

機身後面是貨艙和簡易座椅。

這是一個非常狹窄的YS-11廚房。目前，維修設備正在打包。

廚房牆壁有一個小屋空調和照明控制面板。這個開關很舊，很生鏽。

緊急出口今天開放。很難看到一個開放的緊急出口。

它是從緊急出口看到的YS-11的螺旋槳和渦輪螺旋槳發動機。發動機罩的形狀非常老舊。當前的發動機中無法找到很多突出物。

我試圖用緊急出口處的攝像機拍攝飛機前部的照片。與鐵路不同，飛機沒有窗戶，所以幾乎沒有機會以這樣的角度射擊。

這是前排座位。前排座椅沒有壓力感，因為前面沒有座位。

進入駕駛艙。 YS-11在航空科學博物館展出，無法進入駕駛艙。但是，這款YS-11可以進入駕駛艙。

這是YS-11駕駛艙的圖像。駕駛艙與航空科學博物館展出的第一架YS-11（JA8611）略有不同。

第一個是YS-11駕駛艙的前面板。在標準飛機中，這種儀器的位置在船長座位和副船長座位上幾乎相同。但是，YS-11的情況有所不同。從左上角開始依次有速度指示器，ADI（姿態指示器），氣壓高度計，RMI（無線電磁指示器），HSI（水平狀態指示器），存儲器和轉向指示器，時鐘和ADI（姿態指示器指示器）。該儀器的放置幾乎與當前的飛機相同。

接下來是中心面板。這裡的Power Instruments與現有飛機的佈局相同。有EGT（排氣溫度），油溫表，油壓表，RPM（每分鐘轉數），水甲醇檢查壓力，水溫表，起落架槓桿手柄，FF（燃油流量）和襟翼角度計從左上角。左上角是一個表格，列出了海拔極限速度，VA（機動速度），VFE（最大襟翼擴展速度），VLE（最大起落架擴展速度）和VLO（最大起落架運行速度）。

目前的飛機在駕駛艙前面有一個自動駕駛模式控制面板，但YS-11沒有。相反，安裝了發動機滅火器。我認為放在它上面的儀器是無線設備，但細節尚不清楚。上面的圓形設備是指南針。

接下來是駕駛艙內的船長座位和副船長座位之間的設備。雷達位於中心，收音機位於左側和右側，前方的槓桿是穩定器裝飾輪，速度製動器，油門桿和襟翼手柄，從左側開始依次排列。在前面，有方向舵裝飾，燃料控制系統等。

接下來是頂板。 YS-11的頂板非常簡單，因為沒有斷路器面板。從左到右，有一個調光器，除冰系統，電源控制單元，燃油控制單元和點火開關。

這是YS-11斷路器面板。標準飛機的斷路器面板位於頂板旁邊，但在YS-11的情況下，它位於副駕駛座椅後面。左邊的圖片只顯示了下半部分，但實際上是上半部分。

我從前門出來了。在此之後，我將介紹這款YS-11的登機梯。

今天的活動將於15:00結束。由於我是最後一位訪客，一旦我下飛機，工作人員的撤離工作就開始了。

屬於Iruma空軍基地的YS-11FC飛行檢查中隊飛機通過了活動空間。

我在YS-11的前門等候。過了一會兒，工作人員發出了一個信號。

當工作人員操作遙控開關時，YS-11的登機梯將自動折疊。它是一架內置於飛機上的airstair。目前的飛機使用登機橋，所以很少有飛機配備“Airstair”。

登機梯將逐漸存放在飛機上。當登機梯完全存放時，滑動前門自動關閉。

活動工作人員完成了撤離工作。這是今天活動的結束。 。

這就是引入YS-11的原因。如果你喜歡飛機，這是一個非常有趣的活動。